百度阿拉丁：易车李斌PK汽车之家挖了一个的神坑！

易车购买阿拉丁在2011年开始前两年,大环境为：

1：汽车行业牛气冲天，各方面都大上特上广告，这个时候互联网已经全面成熟，自然汽车互联网得利；

2：GOOGLE离开，百度确实独霸江湖，那个时候易车为了鼓吹自己，大力吹捧百度阿拉丁，用媒体人和早期互联人的理念，吹嘘流量和SEO，什么流量与销售线索，外面抹墙很光溜。

但是百度把品牌，车型分为两类，一类给阿拉丁，一类给自己旗下的汽车网站，名字都忘记了，互联网时代汽车网站已经形成了两个巨头。百度想培养亲儿子失败，但是在百度查询汽车的时候流量分流是必然的。

进入2014，汽车产业和消费环境发生了巨大变换。一方面汽车井喷爆发增长已经过去，品牌格局以后是靠口碑确立，销售靠转介；同时汽车4S店布局完成，正在走向整合，市场进入买方市场； 第二个变换是社会大环境时代早变了，百度阿拉丁是互联网的产物；进入移动互联网时代，打法早已经改变，互联网第一牛人马云都应接不暇连连失利，百度更是找不到北，百度19亿美金揽入91助手，没有提供多少价值，因为入口的商业模式在半年内变化了，已经不是市场竞争了；汽车行业在移动时代靠服务和口碑，客户转介以后是主流，已经不是单向媒体概念。

所以说百度阿拉丁之战，到底是李斌败北，还是故意给竞争对手挖坑？易车失去百度SEO和流量，是失败吗？实际也非尽然，易车不掏钱砸这个所谓的生死线，是感觉不值得了。有一句谚语：“春江水暖鸭先知”，李斌和易车身在其中，自然之道价值是否值得，自己撤退的时候，把竞争对手套上，这个是一个高招！

现在的问题已经变换为： 易车挖坑竞争对手，但是自己能否走正确？李斌多出来的1个亿，机会还是陷阱？

易车和李斌要在丢掉自己吹捧的百度阿拉丁流量和SEO神话后，如何走？这个才是问题！

江湖上有人风传易车李斌吃独食，不合作，这个才是他们在移动互联网时代最大的明伤，现在易车要竞争的是自己和时间，假如1个月没有验证过的商业模式公布，3个月没有利器铺开，那真的死翘翘了。因为还是互联网模式思维和操作，本来半斤八两和汽车之家拼，现在没有了百度阿拉丁，思维还是互联网传统，那不死 才怪。

李斌和易车的优势：相比汽车之家，李斌的表面工作和线下工作做的好，每年的汽车经销商论坛；各地的汽车经销商小峰会都是汽车之家没有的。线下在各种专业行业论坛、组织活动、创新业务都看不到汽车之家，真的不知道他们那些数据模型是怎么弄得，莫不是传说中的造表一组？

社会与行业呼吁整改《汽车品牌销售管理实施办法》，反垄断破局在即，整个市场从高档进口汽车开始降价40%，一直向下挤压，汽车销售利润不再，汽车行业利润后面来自改装、二手车、金融、服务等增值业务，如此下，汽车销售硬广告投入不如实力和服务投入，这个大环境不是汽车之家自弹自唱可以迅速并且提前明白的。

易车的出路思考：

1，持续易车网站的思路，淡化阿拉丁与SEO思维；拿百度的竞争对手360等说事情。

2，介入汽车传媒，比如笔者去年文章提到的影响厂家和媒体以及社会的行业白加黑自媒体 ；手机媒体，一半是行业对某个车厂、品牌、车型、事件的正面报道；一半是负面报道。下面是厂家大广告；

3，介入服务，感谢李明友先生对易车的贡献，易车也开始学着给4S店的微信做一个公共的微网站；这些哪怕没有用，但方向是对的。对于易车来说，在微信上玩，一个是移动互联网体验性不好没有价值，二就是百度前车之鉴，把自己的鸡蛋在别人篮子里，三就是微信开始杀这些第三方的开发者，微信小店只是开始，国内做微信的几千家，堂堂易车去做微信的公众账号，呵呵。

4,建议易车购买M4S成熟汽车集团及4S店服务APP专业平台，结合相关资源在移动电商及车联网层面创出一条路来。时间紧，自己学习来不及，主要是坑太多。

5，单独布局APP误区：易车以前的思维还是简单的互联网思维，在移动时代，做了大量的APP，本质结果没有突出的，不管李斌，所有互联网公司做移动互联网是全军覆灭，不然李彦宏怎么去19亿美金冤枉收购91助手；马云愿意大价钱去收购微博这样的垃圾和高德等等移动产品。易车如果自己重新认知移动互联网，做汽车类产品来求突破，肯定会误入车联网、电商的普通思维，前面导航、OBD车机们的各种误区需要走一边，如此，可能确实是自找死路。媒体APP，大众化APP早都完成了，想颠覆微信吗？只有IOS8.O，以及后面的安卓系统升级，自带电话本IMESSEAGE,这些操作系统带微信、LINE、WHATSAPP的类似沟通分享互动功能后，打垮这些IM。易车明显不具有自己独创的能力和优势。学习行业内好的移动应用，时间也不等人了，时间是李斌的一个命门。

6，做实线下，利用易车目前的人脉和专家优势，做好线下。

 

（本文作者：M4S 杨小勇 ，企业微信服务号： M4S客户忠诚度工具  更多汽车行业爆料与破局方法，敬请关注本服务号 ）