电动汽车充电十字路口怎么破？

刚刚过去的除夕假日是走亲访友、出门度假的好时机，汽车作为必备交通工具的重要性自不待言。而一部分电动汽车车主或许并没有出游的好心情，因为续航里程限制和充电装置不便，在使用方面似乎遭遇了约束，以至于出现下图的危险场景。      

（图片来自微博用户@加油谢小胖）

对于电动车充电难的问题，不止车主对此有抱怨，Tesla  总裁马斯克也表示“充电难”的问题已经在一定程度上影响了Tesla 在中国地区的销售业绩了。目前来看， 充电难这个客观存在的事实，不仅仅困扰着 特斯拉 ，包括奇瑞、北汽等等国内电动汽车厂商也都遭遇着类似的难题。 以至于目前形成的矛盾局面：一边是厂商、媒体大量宣传电动汽车的概念、一边是国家、社会鼓励新能源汽车发展、另外一边却是实际购买的车主在使用过程中遭遇重重阻碍。那么电动汽车的充电问题到底麻烦在哪里？

厂商步伐不协调

电动汽车不同于一般内燃机汽车，其生产、销售、维护更为复杂。在一般的内燃机汽车销售中只需要客人将车辆驶出4s店这个销售流程基本结束，而在电动汽车的销售过程中，还增加了汽车充电桩设置的安置，而包括特斯拉在内的汽车厂商在这一步进行的并不顺利。

首先是此前国内住宅的设计规划中并没有将电动汽车充电桩规划在内，造成了车主后期安置充电桩困难重重。

在主流的住宅小区中停车位是按照住户的30%-50%进行规划的，在这有限的停车位内大部分是住户公共使用，只有一少部分是拥有固定产权的，而按照物业方面的要求只能够给这些拥有固定产权的停车位出具《充电桩安装同意书》。所以说虽然特斯拉给中国区消费者行使特权免费赠送充电桩并进行安装，但根本问题并不在于安装的费用上，而是在于能不能进行安装。显然这个问题并不是厂商能够轻易解决的，这背后的原因是我国公寓式住宅和西式别墅住宅区别，尽管有些厂商已经配备了专业的公关团队与车主物业进行沟通，但是由于涉及产权等问题在实际解决过程中难度颇大。

除了车主住宅安装充电桩遇到困难之外，厂方自建充电站也并不能提供足够的便利。 首先是厂方自建充电站的标准上和国家规划是否一致，以特斯拉为例其独有的充电网络一直是它宣传的卖点，而且实际上在北美特斯拉也确实建成了比较完善的充电网络，98个已建充电站基本覆盖了80%的用户，而到2015年末基本实现98%用户的覆盖。但在中国市场尽管已经开放社会资本建设权，但并不意味这可以按照特斯拉方面的想法任意建设，实际上中国政府关于充电站也有自己的规划，计划在2016-2020年间建成10000座充电桩，所以特斯拉的 超级充电站 在国内或许并不好走。其次是厂商充电站的实际便利程度目前还存在不足之处，由于成本限制大部分充电站都建于郊区并且可用电桩十分有限，不同于内燃机汽车加油主要几分钟，一辆电动汽车充电至少需要几十分钟，一旦遇到数量车排队充电，其形成的时间成本极高，用户体验效果较差。

公共设施待完善

政策落后于市场是十分常见的事，在新能源汽车领域中同样如此，和厂商已经研发数十年电动汽车不同的是，直到近几年社会才将新能源汽车充换电配套设施纳入建设计划中，但目前的建设程度并不乐观。在电动车领域，单个充电装置因为成本和技术限制，其建造程度远比一般停车位要复杂的多，涉及电力、城市规划、交通、市政等多个部门，在一定程度上还需要和汽车厂商达成技术标准，所以实施难度可想而知。

目前建成的电动汽车公用充电桩多集中于高校、政府机关和综合交通枢纽，但是因为使用习惯未养成，在具体的落地过程还存在各方面的困难。首先是开放程度，因为不少已有充电桩的单位集中于政府高校，而这类单位外界人士想要进入并不容易，这类公用充电桩还是局限于单位私有财产。其次是在装有充电桩并允许外来车辆驶入的停车场中，还涉及不同品牌的不公正待遇，例如某些停车厂只允许指定品牌的电动车免费停放，其他品牌的电动汽车则需要缴纳6元-10元/小时的停车费用。在充电过程，各地的收费标准也不尽相同，北京地区七座以下电动汽车的费用约为每度九毛左右，南京地区约为每度七毛左右，除此之外还收一定的服务费。最后就是大部分充电车位存在内燃机汽车违规停靠的现象，当然这也和停车资源紧缺有关系。

最后：

电动汽车作为新能源汽车的一大发展方向，在节能减排和保护环境方面有着独特的优势，作为新事物理应得到尊重与保护。但任何新事物的成长都不是一帆风顺的，现如今电动汽车遭遇的尴尬也将随着全社会的关注逐渐得到解决。

以笔者年前所参与的南京市新能源汽车充换电配套设施的论证来看，全社会对于电动汽车的接受程度越来越高。在南京政府机关停车场、政府公共服务窗口停车场，按照不低于停车位10%的比例配建新能源汽车充电桩和专用车位并鼓励有条件的企事业单位停车场配建新能源汽车充电设施；各区建设1座不低于500停车位（充电桩）的新能源汽车专用充电停车场，或合理选择多处布点（建设总量不低于500个充电桩），包括在规模达100车位以上的经营性停车场、新建社会停车场、大型商业区停车场等处选址试点建设；市供电公司建设不少于10座新能源汽车充换电站、13处换电工位及200个充电桩；鼓励现有已规划建设停车设施的居住小区、新建居住小区配建新能源汽车充电设施。

在各地政策逐渐明确之时，笔者认为包括汽车厂商、政府、公众在内对于电动汽车的充电难问题应当齐心协力，使各方资源共同涌流，只有这样电动汽车才能得到长足的发展，电动汽车的充电十字路口也才能得到解决。