科技猎氢能是能源的未来。它燃烧后只生成水，没有其他副产品，高效又清洁。氢能潜力无穷。同时其来源丰富多样，其中包括运用太阳能电解纯净水。
氢可用于发电驱动引擎，氢能汽车带来的流畅、安静、高性能与电动汽车体验一致。但同样的体积，可以安放更多的能源，让用户驾驶更远的距离。
终于，有一台非比寻常的燃料汽车出现了。这便是丰田燃料电池轿车。
这是一款实际的量产车，而之前的本田 FCX 仅仅生产了 200 台。
幸运的是，丰田在这款轿车的设计与开发上投入了无比巨大的努力令其问世，而不只是将其停留在脑海中作为概念款。
准确来说，这款轿车算是混合动力，换句话说，引擎的电力来源有两处。一组燃料电池堆保证发动机运作，另一组小型缓冲电池组在汽车火力全开时作为电力补给。当你所需要的能源大于电池堆所需要之时，缓冲电池组开工。这样一来，汽车就会更有效率。同时也保证了汽车加速不会拖沓，因为电池堆全力运作需要好几秒，而缓冲电池组弥补了这一延迟。这一电池堆可以提供 100 千瓦电力，缓冲电池组尚不计在内！
对于有 20 年开发燃料电池经验的丰田来说，这家伙无论尺寸、冷启动性能还是成本，都比起当年的老怪物们改进大多了。全新的电池堆相当迷你，可安放在前排座椅底下。启动无需 30 秒。成本上也不过是十年前的十分之一。
氢安放在两个圆柱形“油”罐内，一罐安放在后排座椅底下，另一罐安放在后轮之间。这对氢罐存储了 5 千克左右高浓缩氢。然而，氢本身如读音一样，很轻，因此这么点重量就足以保证将近 500 公里的驾车里程。而重新灌装只需要 3 分钟！（当然，在有补给站的前提下……）
加速时候平滑无比，从 0 加速到 100 公里时速还不到 10 秒钟！但它和其他电动汽车一样，在速度趋近稳定之时会有少许“抱死”的感觉（缓缓减速）。此外你会常听到燃料电池发出的“咝咝”声，这是将空气压缩后泵入电池组的声音。但除非你停下来趴在地板上仔细听，否则基本听不到。
这款轿车将于明年四月在日本市场销售，售价约 690 万日元，即 42 万人民币元。在此几个月后，欧洲及美国市场也将开售。
