汽车安全盒子厉蒋：我看OBD厂家的出路

【编者按】文章作者为汽车安全盒子创始人厉蒋

OBD II标准接口是指十几个到几十个控制电脑组成网络，统一汇总的诊断口，用于监控排放、维修诊断、参数/程序刷写。目前市面主流OBD产品有腾讯的路宝盒子、上海博泰 iVoka MiniX、深圳元征 golo 3、汽车安全盒子等，虽然每款产品定位和特色不尽相同，但都没能很好的切中 用户痛点 ，而且定价较高，都在200以上。

除了OBD厂商外，车企、保险、移动互联网、改装厂都在抢占车后市场的入口，却出于各种原因没有一家成功。

第一是因为车后市场没有细分，大家都想占领整个市场，其实车后市场空间足够大，每个细分领域都可以有所作为。

第二，车后产业链利益割裂、各自为战，整个市场杂乱，与传统线下厂商本质并没有变化。

第三，汽车行业内的企业封闭不对外开放，比如汽车经销商紧握自己的客户资源，坚决不开放任何客户信息；车厂严守汽车通信维修资料，也使第三方开发商很难做出一款标准产品，满足各个车系和 各款车型 。

 那OBD机会在哪里？

首先，OBD接口在中国至少还会存在10年以上，国三、国四、国五标准规定，车厂必须包含OBD II接口；其次，主机厂商可能会自己出OBD产品，迅速普及车主的消费习惯，国内已经有几家车厂在做了；最后，各种汽车服务的提供者（保险、维修、美容）以及第三方服务运营者会结合OBD车联网产品，来进行激烈的竞争。

对于OBD厂商来说，其出路在于哪里？

个人认为：OBD厂商必须是和细分领域的服务提供者进行合作，才能发挥OBD的最大价值。比如和改装厂、维修厂等合作，深耕某些车型的个性化功能，可以将车主的某些痛点牢牢把握，改装厂和维修厂也可以持续的利用数据给车主创造更多价值。

细分领域的服务提供者怎么愿意与OBD厂商合作？OBD厂商必须要找准自己的 定位 ，如果想把设备、车和车主数据、服务运营 都一手掌握，恐怕没有一个合作伙伴愿意在你的舞台上跳舞。服务提供者最看重车主数据、服务运营这两个核心利益，所以OBD厂商想发展壮大，必须要把这两个核心利益想让，才能打造出合作多赢的局面，才能在车联网舞台上玩得越来越大。

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