科技猎2021世界智能网联汽车大会，背后的四大亮点
2018年，世界智能网联汽车大会在北京顺义首次举办，至今已行至第四年。
短短四年间，中国智能网联汽车行业几乎发生天翻地覆般的变化：智能汽车从汽车市场的新秀，转眼已有主演之势；自动驾驶开始与智能汽车结合，更为贴近人们的日常生活；网络安全、数据收集等此前难以与汽车联系的词汇，也逐渐成为智能汽车行业必须讨论的议题。
而在今年的世界智能网联汽车大会中，也开始出现一些新的变化。这些变化可能暗示着，中国智能汽车行业正在走向新的发展阶段。
9月25日，主题为“引新荟智 绿创未来”的2021世界智能网联汽车大会正式在北京顺义举办，我们也得以将本届大会与往年对比，从细微之处了解行业动向。
展会规模庞大
本次世界智能网联汽车大会的规模，在参展企业数量、展车数量、观众人数等方面相较去年均有提升。
占地约5万平方米的展厅容纳180余家参展企业，以及可供8万人次参观。为了详尽展现感知、算法、通讯、执行和终端等不同环节的产品信息，本次展会围绕产业再造、融合应用、和合共生三个篇章，采用室内、室外相结合的方式，划分包括“聪明的车”、“智慧的路”、“灵活的网”、“智能的芯”、“强大的云”、“精准的地图”、“清洁的动力”、“面向未来的协同创新”、“未来出行”等在内的10大室内外展区。
值得注意的是，展会还设置 “车与生活”互动板块，通过增加技术和专业人士，配合一系列活动，以增加对社会大众进行智能网联汽车的科普推广。
此外，近150位来自政府、国际组织、高校、产业等领域的业内人士也将参与包括高端对话、闭门会、主题峰会等论坛会议。
据悉，包括联合国欧洲经济委员会可持续运输司司长李玉伟，2007年图灵奖得主约瑟夫·希发基思（Joseph Sifakis），中国工程院院士、国际欧亚科学院院士郭仁忠，中国第一汽车集团董事党委副书记王国强等专家及企业家代表围绕智能网联汽车产业发展现状、企业战略规划及未来发展趋势分别发表主旨演讲。
其中的主论坛会议首次与央视《对话》栏目合作，国家智能网联汽车创新中心首席科学家、清华大学教授李克强，上海汽车集团股份有限公司总裁王晓秋，广州汽车集团股份有限公司总经理冯兴亚，北京四维图新科技股份有限公司首席执行官程鹏等企业代表，围绕“汽车强国新征程：智能网联汽车的安全发展之路”主题展开对话。
今年的世界智能网联汽车大会规模相较去年更为庞大，似乎显示着我国已走出疫情的阴霾，重新找回高速发展智能网联汽车的往日面貌。
汽车安全问题备受重视
自今年“两会”的召开以来，关于智能网联汽车的数据安全、网络安全问题被提及的愈发频繁，而在今年的世界智能网联汽车大会中，这两大问题同样为关键词。
公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊认为，数据安全已经成为现在道路交通管理的新课题，当前存在两个较大的问题，分别为汽车身份认证存在安全漏洞，以及路测设施存在一定的安全风险。
他表示，当前国家已经针对以上问题进行相关的课题研究，研究方向包括新能源智能网联汽车的年检规范、数字身份认证、车路协同路侧设施的安全风险防范等。
一般而言，1000行代码中存在着4至6个漏洞，而目前智能网联汽车的代码量已经达到1000万至3亿，这意味着智能网联汽车或存在着许多网络安全漏洞。
“任何网络安全的问题，在车上都有可能放大到人身安全、财产安全、数据安全这些对人们可能造成伤害的风险，所以要发展智能网联汽车，一定要把安全放在前面，在设计，在实际运行，在应急里面都要考虑到，来保障智能网联汽车可以顺利更好的发展。”三六零工业互联网安全研究院院长张建新表示。
他还提到，2019年360发现并修复了奔驰汽车的19个漏洞，黑客可通过漏洞远程操作200多万辆汽车。
阿里云创始人王坚亦有类似观点，他认为代码量不断增加将导致车载系统的网络安全面临缺陷。此外，因万物互联、大数据及车端联网，汽车安全正面临多方面的威胁。
针对此问题，中国汽车技术中心党委委员、副总经理吴志新提出：“构建集主被动安全、网络数据安全及功能安全于一体的汽车综合安全体系。”
吴志新建议：“智能网联汽车发展既要实现规则创新，又要筑牢基本安全保障底线；智能网联汽车发展既要注重产品功能，又要注重企业体系保障能力；智能网联汽车标准体系既要支撑管理，又要引导产业技术长远发展；智能网联汽车测试既要加强统筹规划，又要避免资源过剩导致浪费；产品既要关注公众接受度和价值体验，又要防止夸大宣传过度信任。”
据新智驾了解，政府目前已经出台关于数据安全、网络安全相关的政策法规。在各方的密切关注下，或将迎来更为完善的法规体系。
首届“全国智能驾驶测试赛”举办
本次世界智能网联汽车大会中，新增“全国智能驾驶测试赛”。组委会表示，测试将通过实况比拼、专业测试和分析评价三个环节，了解中国当前智能网联汽车发展状况。
首届“全国智能驾驶测试赛”整体划分为预赛、区域赛及决赛，其中6月至8月举办预赛及区域赛，世界智能网联汽车大会期间举办决赛，并为获奖者颁发奖金和荣誉证书。
据悉，89家企业、高校、科研机构及个人车主参与比赛，最终包括一汽、长城、比亚迪、特斯拉、小鹏汽车等49家车企及自动驾驶公司参与“全国智能驾驶测试赛”总决赛。总决赛会中，各参赛队伍将分为共设立了三大类、八个组别，并必须进行11个测试项目，涵盖盲区行人穿行避让、连续障碍物识别及响应、红绿灯识别、自动紧急制动、对向车道占道会车、车道线识别及响应、左转车辆冲突通行等内容。
经过长达2天的决赛比拼，活动方于28日正式公布获奖名单，包括一汽解放、蘑菇车联、福田智蓝在内的企业获得不同奖项。
其中，一汽解放获得“商用车智能驾驶年度车型奖”。
据了解，一汽解放参赛车型J7超级卡车搭载着挚途科技全栈自研的超级智能驾驶系统。这是挚途科技继今年7月向一汽解放批量供货智能驾驶系统以来，研发的又一款面向量产的高级别智驾系统首次公开亮相。
公开资料显示，这款搭载着新系统的J7超级卡车（以下简称J7超级卡车）主要面向干线物流场景，其ODD在高速公路主干道的基础上，增加高速公路匝道场景，着力打造NGP功能。驾驶员输入目的地后，自动生成全局路径规划，结合厘米级高精度定位，可实现高速公路收费站到收费站的自动驾驶。
其自动驾驶系统通过高精地图、感知系统和预测算法，可分析未来道路状况和交通流信息，针对能量消耗大的工况，如爬坡路段、曲折山路等，进行动态规划建模，求解出节油的最优控制策略。
为了提升驾驶安全，这款J7超级卡车增加了冗余转向系统和冗余制动系统，在主执行器失效的情况下，仍能保障车辆安全可控。
此外，其自动驾驶系统全部采用车规级零部件，结合双控制器方案，设计三重异构安全控制回路，保障“智商”时刻在线
为了保证数据安全，J7超级卡车还采用信息安全四层纵深防御系统和防灾级数据存储单元，深度开展渗透测试和模糊测试，有效阻断外部入侵、保障数据安全。
据悉，作为全球首款量产级的智能驾驶重卡的升级产品，搭载着这一新系统的一汽解放J7超级卡车计划将于2022年投放市场。
事实上，此次比赛的前身为已连续举办三届的自动驾驶演示体验活动，于今年正式升级为全国智能驾驶测试赛。
行业信心充足
在国家政策指引，众多公司押注智能网联汽车，以及“碳中和”“碳达峰”的背景下，本届大会的众多人士似乎已经认为，智能网联汽车将成为行业主旋律。
公安部副部长刘钊在本届世界智能网联汽车大会的致辞中直接提出，电动化、智能化、网联化成为汽车产业的发展潮流和趋势。
目前，L2级乘用车新车市场的渗透率已经达到20%，共有3500多公里道路已实现智能化升级，搭载联网终端的车辆已经超过500万辆。
在此背景下，工业和信息化部党组书记、部长肖亚庆表示，发展智能网联汽车将作为制造业强国的战略方向，坚持单车智能和网联赋能并行发展路径。
交通运输部副部长王志清也认为，发展自动驾驶应该坚持聪明的车与智慧的路协同融合。他进一步表示，发展自动驾驶必须尊重发展规律，坚持场景驱动。
一汽董事王国栋则认为，“技术五化+产业五化”的交互作用正深刻改变着汽车产业当下和未来的发展格局，将成为重构，重构车·新世界的核心链路。
其中，“技术五化”指电动化、智能网联化、驾车体验化、安全健康化、节能降耗化；“产业五化”指绿色低碳化、数智化、共享化、产业区块化、生态化。
为了深度参与时代变化，王国强表示一汽将在2030年实现绝大部分自主乘用车产品的电动化。
而特斯拉CEO马斯克也在大会上公开表示，将继续扩大在中国的投资，并已在中国建立了数据中心。
从政府领导、车企负责人的言辞及行动不难看出，中国的智能网联汽车行业正在迎来前所未有的高光时刻，此后或将持续进行。
总结
某种程度上，每一年的世界智能网联汽车大会都印刻着时代特征，以及行业发展特点。
去年的世界智能网联汽车大会，增设新基建展区、抗疫专区，而今年则更加重视拉近智能网联汽车与普通民众之间的距离。
来自全球的行业人士汇聚一堂，共同阐述着各自对智能汽车发展现状的见解，群策群力推动智能网联汽车发展更上一层楼。
当下，智能网联汽车已经初步融入人们的日常生活，在这过程中出现的各种问题也亟需政府、企业和个人共同解决，完善。
在诸如世界智能网联汽车大会等行业性大会的推动下，或将正向影响着中国智能网联汽车行业发展。
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