埃森哲胡景实：汽车新“四化”焦虑大于机遇 大多是资本导向投资

汽车产业正向新“四化”全面转型，知名咨询机构埃森哲通过对这一趋势的持续观察，得出转型过程中焦虑大于机遇的观点。并建议政府加强补贴和支持、打通私家车和平台车辆界限，以及打造智能出行小镇等。

“由于产业链非常复杂，任何一家企业，哪怕是百度这样的巨无霸的企业，都没有能力可以把‘四化’这么复杂的四大产业链全部扛在一个人的肩上。”埃森哲战略大中国区董事总经理胡景实近日在一场“智慧出行的全球趋势分享与启示”的演讲中表示。

胡景实分析了新能源汽车产业火热背后的原因，认为大量资本之所以选择投资这一领域，在于他们认为，未来几年后，将真正出现基于新能源汽车的成熟商业逻辑。届时，自动驾驶、共享汽车和智能网联将在电动汽车的基础上形成联动。

资本导向下的亏损现状

新能源汽车发展以来，资本对该领域的关注，主要通过投资新造车公司、共享出行平台和智能网联产业链供应商等标的入场。

胡景实列出一组数据，2017年全球的纯电动汽车的销量120多万辆，2011年是5万辆，增长了20倍，在共享的租车、租赁平台上的投资2017年113亿美元，2015年才2亿美元，2年之内增加了50倍。

从长远看，成为出行服务商也是众多车企的战略目标。传统车企纷纷将从汽车制造商向出行服务商转型写进公司战略规划，新造车公司也在追求与用户的深度联系，而非仅仅卖车硬件设备。

“为什么会有这么多的资本流入到我们的‘四化‘里边去？更多的还是资本导向的投资，而不是刚需导向的商业逻辑来驱动的。”胡景实说。

不过，无论是共享汽车，还是新造车公司，几乎全部处于亏损状态中。

雷锋网新智驾注意到，2018年下半年，不断有共享汽车平台关闭，很多是由于迟迟找不到盈利模式，导致资金链断掉停止运营。例如，共享出行平台EZZY 停止运营，巴哥出行频现退款难。一位知情人士透露，戴姆勒旗下的共享出行平台car2go同样亏损严重。

“共享平台99%的共享平台没一家赚钱的，因为每一个网约车的租赁或者分时租赁的租赁车，日均必须有三单，但是三单不可能达到，具体的原因是：第一，电池的续航里程不够。第二，充电桩的数量布局不合理。所以说要人工的调度，人工调度的成本造成了每一家分时租赁公司基本上都是赔钱的。”胡景实如是表示。

不同城市对于共享出行的停车政策，也会限制共享汽车平台的发展。一位业内人士告诉雷锋网新智驾，部分地区收取的站点停车费，会直接覆盖掉共享汽车的营业收入。如果不能实现站点免费停车，共享汽车发展起来非常困难。

“我当时给我当时投资的新能源汽车的CEO说，不要谈销量，销量多了没有任何意义，多一辆赔一辆。”胡景实说，除了蔚来、小鹏这几个有高度溢价的车型，绝大多数汽车生产商40多家都是生产国民级的电动车，应该说卖一辆赔一辆。

此外，通常情况下，电池使用两年后会剩80%的电，这样一来，电池占电动汽车50%的成本会浪费掉，电池的循环梯次利用怎么解决也是问题。未来两年，全球将有约280万辆电动汽车报废，意味着会有280万辆车的三元锂电池报废。怎么把这些电池循环利用起来，是经济型电动车普及里面最大的根本障碍。

未来的商业想象

在发展历程上，新能源汽车与共享出行平台、自动驾驶的渊源颇深。目前，市场上的平台大多选择了新能源汽车作为运营车辆，自动驾驶的研发很多也是基于新能源车型。

胡景实说，这是因为共享平台对电动汽车有着极大的促进作用。电动汽车跟燃油汽车相比最大的特点，就是它买起来比较贵，用起来极为便宜，里程数超过2万公里以后，最好使用电动汽车。

此外，自动驾驶对共享平台也有促进作用。一些汽车分时租赁平台40%都是人工成本，通过人力对车辆进行调动，如果说把人力成本去除掉以后，很多不盈利的共享平台都会盈利。如果没有司机，都是自动的出租平台，当自动驾驶一旦进入共享平台，立刻会看到行业的一个大的洗牌，对经济效益产生极大的正面影响。

最后，整个电池和能源的技术，尤其是分布式能源，和电动汽车是鸡和蛋、蛋和鸡的关系。随着规模效应的出现和电池技术的增长，电池技术会带来便宜的电动汽车。

“这些商业逻辑是互相是互补的，但是这些事没发生，到现在为止，所有的投资都是看好未来这些事情会发生。”胡景实表示。

只是，这些设想中的商业逻辑如何实现，离不开汽车产业外部支持。胡景实提出三点建议：一，投资层面，给企业一些补贴，或者是领投，引入企业和专项基金，打造样板小镇。二，打通私家车和网约车平台车辆的概念界限，通过C端和B端分利润的模式，促使C端和B端的共享。三，通过智能出行小镇的理念，把储电电池，和拆装下来的旧电池用做V2X基站的备电电池，解决电池的循环梯次利用问题。

据雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾了解，埃森哲近日发布的《出行即服务——面向未来汽车行业新生态体系》报告认为，到2030年底，汽车制造和销售收入（约2万亿欧元）将略高于当前，而其中汽车销售的利润将会小幅萎缩（从约1260亿欧元减少到1220亿欧元）。

报告同时指出，出行服务的收入预计将飙升至近1.2万亿欧元，利润高达 2200亿欧元。随着自动驾驶技术的不断演进，出行即服务的全球市场在未来十年将呈现大幅增长。

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