法兰克福车展来临 采埃孚将展示下一代出行方案

今年的法兰克福车展将于9月份开幕，这也是超过20家汽车品牌放弃参展的史上最冷清的一届，其中日系汽车品牌首次几乎全未出席。这与全球汽车行业下滑尤其是部分汽车品牌的销售目标市场有一定关系。

不过，与汽车品牌的冷漠相比，零部件供应商的热情不减。雷锋网新智驾获悉，国际零部件供应商采埃孚将在今年的德国法兰克福车展上展示下一代出行方案。这套方案涵盖了混合动力和电驱动技术、主动底盘系统以及安全的自动驾驶技术等。

从汽车行业发展阶段看，采埃孚将展示的方案均属于汽车厂商目前急需有所建树的新能源和自动驾驶领域。只不过，与许多新进入但未实际量产上车的科技公司不同，采埃孚已经与宝马、FCA等汽车厂商达成合作。

7月13日，雷锋网 (公众号：雷锋网) 联合港中文、在深圳香格里拉联合举办第四届AI峰会CCF-GAIR，其中采埃孚工程技术中心总监綦平将会发表《采埃孚域控制器ProAI助力未来出行方案》主题演讲。

服务电动化与自动驾驶

当前，汽车厂商发展新能源车主要采取了纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池车三个方向。采埃孚选择了前二者来开发电驱动技术。

混动方面，采埃孚针对插电式混合动力系统开发了新型8挡自动变速器，这一系统可以仅通过电力实现卓越性能。

在某些应用场景中，它可以作为纯电池供电汽车的等效替代方案。如果电池具有充分的续航能力， 汽车制造商可以利用这一技术为他们的客户提供“EVplus”电动汽车— —一种搭载内燃机，支持长时间行驶，并且需要更高性能的汽车。

雷锋网新智驾了解到，宝马和FCA将成为采埃孚新型8挡自动变速器的使用者。而且，早在今年3月，采埃孚中国曾宣布第三季度会将旗下主力产品8速变速箱国产，这或许预示着此项技术很快将应用到更多车型上。

纯电动方面，采埃孚的产品是电动乘用车2挡减速器，这一技术采用紧凑概念，将最大额定功率为140kW(190 hp)的电动机与两级开关元件和电力电子技术相结合。与单挡减速器相比，续航里程增加多达 5％。

这项技术对纯电动车续航普遍有待提高的现状将有所帮助。众所周知，与最初推出的第一批纯电动车的续航大多在300-400公里相比，目前穿电动车的续航里程大多越过500公里向600公里进军。

除了在新能源车提供服务，有多年软件积累的采埃孚自然也不会放过自动驾驶这块急剧增长的市场。采埃孚的解决方案是“Flying Carpet 2.0”预测性底盘，通过全面的传感器和智能算法来控制悬架、制动和转向系统，可以减少由于路面坑洼、颠簸或弯道会引起的车身晃动。

除了底盘技术，采埃孚还拥有满足不同运算能力需求传感器——ZF ProAI中央处理器系列，组成可扩展并适用于各种细分市场的解决方案，能够支持汽车制造商遵守欧洲 NCAP 2022 的基本要求。同时，采埃孚 coPilot 还支持 SAE 2+ 级别的自动驾驶功能。

此外，采埃孚的新一代车用超级计算机——ProAI RoboThink，适用于人员及货物运 输工具，可实现 L4和 L5级自动驾驶。近期，采埃孚收购了威伯科，有望为商用车市场提供更完整的集成技术系统。

供应商转型

汽车厂商向新四化转型离不开供应商的联动。

目前来看，采埃孚正在向电动化和自动驾驶集中发力。去年9月，采埃孚表示，该公司正在研发自己的自动驾驶汽车技术，计划在未来五年投资120亿欧元(约合140亿美元)在电动化和自动驾驶汽车技术研发上。

据雷锋网新智驾了解，采埃孚早在2016年初成立全新的电动技术事业部。除了不断推出电机、混合动力变速器等常规的电驱动产品外，它还收购了e.GO 40%股份共同生产纯电动车，其中合作车型的电机、转向系统、制动系统、自动驾驶系统在内的技术和零部件均将由采埃孚提供。

另一方面，这家在汽车传动和底盘领域有着深厚经验的国际Tier1，在自动驾驶领域里的布局也动作频频。

以ProAI RoboThink汽车控制器为例，作为ProAI家族的最新一代产品，其自带图像处理器，拥有超过150 teraOPS的计算能力（相当于每秒150万亿次计算），且可模块化组合最多4个单元，实现约600 teraOPS的总计算能力。

实际上，ProAI的采埃孚与英伟达合作推出的面向乘用车、商用车和其他工业应用的人工智能系统，自2017年首次亮相后，该产品已经历经四代沿革，几乎可以满足在任何应用场景下的实用性需求。

与此同时，其他国际供应商也在集中进入电动化和自动驾驶领域。

比如，安波福在2017年从德尔福拆分出来，集中发展自动驾驶技术。大陆集团计划在2030年前停止开发内燃机，并计划通过强化纯电动汽车及混合动力车使用的马达及逆变器等系统零部件业务来提高动力传动系统业务的销售额。

值得注意的是，在采埃孚等国际供应商转型的同时，不少新兴科技公司也在尝试通过自动驾驶技术争取市场。

相比之下，采埃孚们的优势在于有了大量的资金与OEM资源积累，而新兴科技公司的优势则在于船小好调头以及对软件技术研发的擅长。二者孰能占据下一个汽车行业的绝对市场也是新技术变革留下的悬念。

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