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如果你看过这样一段视频，在英国大奖赛上
基米莱科宁
以150英里的时速撞上了一堵墙，而且在经历了这样的事故之后，这位法拉利车手最终还是一瘸一拐的走出了他的赛车并没有受重伤。你可能会感慨F1方程式赛车竟然这样的坚固而且安全！
最近几年在F1的比赛当中我们不乏看到那些壮烈的悲剧，但是却一次次证明了 F1赛车的安全性 。莱科宁在第一圈的事故是非常可怕的。他在第五个弯道冲进了缓冲区，然后他想轧过排水渠回到赛道上，但晕头转向的他接着撞上了墙，之后又被弹回到赛道上。于是有200次职业生涯的F1车手菲利佩撞上了他的赛车，但是出乎意料的是，在这场看似严重的事故中却没有人受到重伤，莱科宁也只是脚踝受伤而已。
F1的赛车这么安全是有原因的。F1赛车有严格的安全标准，每一辆车都要经过严格的测试以保证赛车手的安全。赛车的安全主要依赖于车身的硬壳式构造和汽车底盘的配合。在这样的硬壳式构造中包含了车手的逃生室和驾驶舱，该结构由“变形碰撞保护结构”支撑，在发生碰撞时可以吸收碰撞产生的部分能量。车身又配备了用于制造装甲车的6层炭和基纶材料以保证车身的坚固。F1赛车还配备了灭火系统，在底座和发动机周围填充了泡沫灭火剂，当发生火灾时，可以由赛车手或者裁判长激活。
当发生撞击之后，赛车手可以很快的被救护员从赛车里解救出来，把对赛车手的伤害减少到最小。在他们开始比赛之前，车手必须证明他们可以用10秒钟的时间从车里逃出来。事故记录器记录了一些信息，比如速度和减速力等，以供专家进行研究冲击力的破坏力对车手的影响。
除了赛车的保护之外，赛车手都穿着Nomex防火套装，这种衣服可以承受600～800摄氏度的高温，可以使温度变化范围在41度以内且11秒内不会有明显升温。赛车手还戴着由碳纤维、聚乙烯和耐火纤维材质制造的头盔，这种头盔很轻，重量通常在3磅以内，避免了在赛车手进行加速、转弯等动作时外力对赛车手的伤害。头盔的遮阳板由一种特殊的防雾性化学物质制成，可以防止阳光对车手视线的影响和高速的冷风对车手头部的伤害。
除此之外，没个赛车手都佩戴了 头颈保护装置 ，该装置由安全带固定在车手头部和肩部之间。头颈保护系统可以在事故发生期间防止脊椎的延伸，有助于稳定驾驶员的头部。头颈保护装置使肩部吸收并重新分配力量，减小车手头部和颈部肌肉的伤害。该系统从2003年应用到F1赛车上直到今天，一直都是赛车手必不可少的装备。
超乎想象的安全和难以想象的不适
从上面的叙述看来，这样的设计确实保证了赛车手的安全性，但却牺牲了赛车的舒适性。据车手汉密尔顿透露，赛车的座位就像是拉兹男孩座椅一样硬.，坐进去背部和腿部大约成150度，几乎和腿部保持着一条水平线上。座位重量约为1公斤，当车手进行转弯等变相操作时，会产生5G的侧向力。
为了保持赛车重心尽可能的低，所以赛车并没有装配车身悬挂装置，因此赛车手完全可以感受到赛道上的颠簸。赛车底盘的降低使赛车手不能很直观的观测到前方的道路，就像是通过 方向盘 看到前方的道路一样。
还有，赛车驾驶舱非常的热，车舱内的平均温度可以高达122华氏度。在比赛进行到最后两个小时中，光是赛车手出的汗都能达到6磅重。在逃生舱的热度和外力的威胁下，赛车手必须得有强壮的身体和一个颈部肌肉发达的脖子！
至少，在车子静止不动的时候，看上去是很舒服。“在车库里坐在车里就像躺在床上一样，太容易就睡着了！”汉密尔顿和其他的车手接受采访时躺在车内说。
Via dt
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