硅谷车联网论坛：汽车OEM不会成为应用提供商

美国时间7月14日，在美国加州Palo Alto举办的一场题为“The Future of the Connected Car”的圆桌会议上，来自英特尔的科技与市场总经理Mahesh Bhan、宝马的高级顾问Mark Platshon、知名汽车音响Harman的商务发展总经理Rahul Misra、实时通讯应用开发公司PubNub CEO Todd Greene和松下自动化战略与创新经理Hakan Kostepen就新的时代汽车所产生的的新的价值和其产业平台的方向展开了热烈的讨论。

车联网的发展和创新不仅将重新定义汽车产业，也将为传统汽车制造商及其他行业带来新的商机。随着车联网的发展，汽车也将逐渐从封闭的个体变成一个移动装置终端，产生新的价值，原有的商业模式也将被打乱。

Hakan Kostepen认为，汽车行业目前正在经历一个多世纪以来的最大变革，它正逐渐向数字服务进行演化。他预测，未来几年的汽车联网对大众市场的渗透将在2020年达到90%。车联网行业未来将如何发挥呢？

汽车联网是必然趋势

Todd Greene认为，今后汽车联网与否不再是OEM厂商的选择，而是将会成为一种必然。根据不停增长的需求，消费者将会对车联网愈加渴望，车联网也会成为汽车领域中一个重要的方面。

目前对于不少消费者来说，汽车与互联网的连接程度甚至和汽车引擎的类别占同等重要的地位。这种类型的消费者正在推动着行业商业模式的转变。许多消费先行者会要求自己车里的一切设备升级到最新，很快，无论硬件、软件还是数字服务，都可以在不换车的情况下自由替换。

新的支付方式支持新的商业模式

Mark Platshon表示，在这种不断发展的商业模式中，支付结构也将会发生一系列改变。他打出比方，移动运营商可以将汽车识别为一个移动设备，可以像电话和移动流量服务那样制定出一系列包月套餐（Plan），但这样的收费可以比移动电话服务低一些。

此外，应用程序包也可以捆绑在每个月的订阅内容中，这样的支付结构就比较灵活。在这种形式下，用户就可以自由升级或购买所需要的应用。这种新的销售方式也可以让汽车OEM厂商在某种机会下与客户有更多的接触机会，建立更紧密的联系。

汽车OEM厂商并不想成为应用提供商

Rahul Misra表示，汽车OEM厂商并不需要科技巨头谷歌或苹果这样的广泛的应用商店。因为汽车永远也成不了智能手机，它也不需要成为。如果一辆车立志成为一个真正意义上的智能设备，那OEM厂商将会失去它的品牌识别度。

比如苹果的应用商店，那里的开发者不一定是专业的，也可能是业余的，他们可以自由建立自己的应用程序。而汽车领域则不一样，为汽车打造应用程序一定要从专业和安全的角度去考虑，以保证行车安全。

用户并不需要他们的汽车里有成百上千眼花缭乱的应用程序，他们需要的只是为数不多的核心功能——能够提升驾驶体验的和保证行车安全的。

关于车联网产业的未来，还有不少路要走。而目前对于汽车联网来说是个令人兴奋的时期，在此期间有许多战略决定需要去完成。

有一件事可以肯定的是：当汽车OEM厂商和移动运营商联起手的时候，车联网行业将会爆发出意想不到的潜力。