北美奥迪互联汽车高级经理：汽车互联渐成第一诉求及价值所在

Anupam Malhotra是北美奥迪互联汽车部门的高级经理，他主要负责奥迪的互联汽车相关的产品和服务，并负责互联汽车的未来发展战略规划。奥迪的互联汽车计划并不仅限于互联网，媒介也包括蓝牙和卫星。笔者今日与Anupam进行了邮件交流。

奥迪是汽车远程信息处理方面的先驱，也是第一个在汽车上内置3G和4G LTE网络的汽车厂商。那一开始它是怎样进入市场的呢？Anupam 表示，在2009年奥迪互联汽车刚开始时车内搭载的是3G网络，之后便开始思考如何为司机和乘客带来更多有价值的东西。

与构想比起来，奥迪的性格更倾向于付诸行动，做一些可行性范围之内的事，让人们能够真正获得有价值的东西，比如在安全的前提下通过车辆快速地获取信息。这些通过网络便可以做到，二来合作伙伴也是重要的一环，如谷歌就是奥迪的内容提供商之一，价值就是这样被一点点创造出来的。

Anupam说，许多用户会选择奥迪而不是其竞争对手，其原因不仅在于奥迪经典的工业设计和它本身卓越的性能，也有很大一部分原因是由于它所带来的生活方式的改变，比如已经运用在奥迪A7身上的自动泊车和取车技术、通过汽车与外界的互联获取信息，使汽车不再是一个封闭的空间。

在今年春季才发布的新款奥迪A3是在美国第一款内置4G LTE网络的汽车，其数据传输速度可以达到每秒100兆位。基于这一点，许多互联汽车的体验都可以被提升，比如谷歌地球卫星图像和谷歌街景功能。更重要的是，这也足以支持奥迪去探索更多的可行性服务来提升乘坐体验，如云端服务、以汽车作为wifi热点进行上网等。

除了A3，其他车型会提供什么附加价值呢？Anupam说，上述的技术和服务只是一个开始，奥迪也还在逐步探索中，从家族中最小的车型（A3）开始。当这一切变得更成熟并有更大的进步后则会将它们逐渐运用到其他的车型，可以肯定的一点是，这一定比预期的要快。

就像前面所提，奥迪汽车本身可以作为一个wifi热点，允许人们自行连接自己的智能设备，这也将会是一个很大的趋势。这样一来人们对汽车本身的嵌入式设备也就不那么渴望了。Anupam 举例道，就拿A3来说，无论是安卓还是苹果设备，乘客可以将它和汽车互联，通过手机上的用户界面来实现对汽车的控制，通过车内wifi，人们也可以自由使用汽车所携带的应用程序。

目前车内已经内置了几款应用，Anupam表示他们也想让这些应用变得有趣起来，比如有款应用叫做“图像导航”，使用时，无需手动输入地址，用户只需提供目的地的照片便可以开始导航了、音乐服务方面，用户可以访问全世界范围内超过7000个音乐电台。

奥迪在汽车界有着举足轻重的地位，在LED大灯普及之前，被普遍使用的卤素大灯便是由奥迪推向普及的。而在向汽车智能化的的转变过程中，经过了怎样的过度呢？Anupam说道，奥迪曾经只是将目光锁定在提升驾驶体验，而没有过多去考虑附加价值。随着人们的互联生活的日益丰富，需求自然而然地就从车外转移到了车内。

但是在车内时最重要的则是安全保障。对于司机来说，他们一般最想了解的信息为交通状况、天气情况等和行车相关的，然后是音乐。互联汽车则可以从云端得到司机想要的各种实时信息，为了安全起见，司机无需拿出手机，通过车载系统便可以得到这些信息。随着汽车的更新换代，互联汽车的技术也会不断升级，但无线技术的升级远比汽车的换代要来得快。

Anupam强调，奥迪在互联汽车方面最大的优势为，它在北美搭载3G网络已有3年的经验，甚至比其老家欧洲还长。这之中的商业模式已经形成，已经有了固定的收费模式。比如，流量数据方面有30个月的套餐。这都是经过调查研究后决定的。

汽车的流量套餐和手机不一样，人们不会想着每个月去结账，所以周期会长一些。另外，美国人的用车习惯为三年一换，所以30个月是比较合理的。4G LTE网络能够比3G带来更加乐观的用户预期。

那用户对这项额外的支出会敏感吗？Anupam说，价格的敏感性的确会对市场产生一定的影响，但对不少用户来说，汽车互联技术已经成为他们的第一诉求，在当前的大环境下，这个数字还会不断增加。

奥迪方面也在考虑未来推出捆绑式套餐，如将车联网的流量加入家庭流量套餐，和手机流量一同付费，这样就会少一张账单的麻烦。目前奥迪的合作运营商为T-Mobile，目前它们已有三年的合作时间。

对于今年最大的机遇，Anupam举例说其自动泊车和取车技术已经体现了奥迪的创新所在，至于互联汽车，目标则是让它能够发挥最大的功效。信息处理的核心在于实时性和可用性，这一切并不局限于车内，另一个重要方面是云端。

Anupam对互联汽车未来的设想为：多个云端的信息能够整合到一起，当信息整合达到一定程度后，汽车本身便有能力成为决策者，根据不同情况自行作出合理的决定和规划，从而减少驾驶员和乘客的负担。