Uber深圳初体验：免费坐奥迪

情人节那天，获悉要去 Uber 深圳发布会，我赶紧下载了Uber App，因为之前对Uber并不是很熟悉，下载后趁着Uber的优惠期搭载了两次，也感受了两次Uber 奥迪 服务，下面从一个普通用户的角度告诉你，Uber深圳怎么样？

第一次是当天晚上7:10，定好位置后，约摸15分钟后出现了一辆奥迪A6，司机非常和蔼，下来为我拉车门，还做了一个“请”的姿势，这让一向见惯狂拽司机的我突然有点不适应。上车后我告诉司机要去世界之窗地铁附近，然后车辆就开始 移动 了。

一上车看见方向盘右侧一台iPhone，上面有预约人的姓名和手机，司机跟着解释说他们只能一对一地接客，因为手机跟信用卡信息是一对一的。当然，这台iPhone也是Uber配备的，不过除了 导航 、计时和收费，不支持通话和发短信。

我问司机工作时长，他表示白天加晚上加起来有十几个小时，跟一个普通的士司机没太大区别；另外他之前是给酒店或会所接送客人的，所以习惯了这种待客方式。

10分钟左右，世界之窗地铁到了， Google 地图上车的位置也移到世界之窗了，司机按了下车前的iPhone显示结算金额25元，同时间我注册Uber账号的那个邮箱也受到了扣费清单(因为用的Uber优惠序号，虽然车费照算，但你的信用卡里没扣钱，扣费清单上会显示实际消费0元)；且因为那天是情人节活动日，司机在我下车前还送了我一束玫瑰花。

下车后我杵在那反思：要是没有Uber优惠活动，我会打吗？

先总结下它的优势：

它比普通的士叫车较容易、司机态度服务好、付款的时候特别方便、车上有矿泉水，另外因为Uber因为有个评级系统，司机会更负责任，比如落下东西时可以打司机电话找回来。

再看下它的劣势：

比较贵! 其费用是普通的士费的1.5—2.0倍(普通的士的那个时段的价格应为16元左右）。至于Uber的25元，我可以解释一下来由：Uber起步价17元，上车后2.73元/公里；0.85元/分钟，最低消费价24元，当时我从科兴科学园到世界之窗附件3公里多就算了25元。需要强调的是，打车最终费用会分别以公里和时间为单位计价，再把结果相加（这就意味着路上堵车的话，同样的距离收费也会贵点）。

不过好在Uber没有夜间附加费和燃油费，24小时的统一价格，这也许会让它在夜间时候多一点竞争力。

私家车标签并没有淡化：部分奥迪车是车主自己的

为了继续验证它的1.5—2倍车费，我2. 17号又从侨城东白石路8号打车到科兴科学园，收费55元，普通的士应该是30元上下，基本跟Uber说的1.5—2.0倍没有出入。这一次我多问了司机两句，才发现之前一些未顾及到 细节 。

之前Uber只说是跟这些出租车公司合作，以及这些司机以前多为酒店接送客人，而这位吴师傅在谈话中表示奥迪车是自己的，现在为儿子供着一套房，两年前买了这车，现在出来开开车继续还房贷，让刚参加工作的儿子轻松点。

出租车公司方面，司机自己有车的底薪会高一些，我问吴先生他们的大概收入，他表示6-7千比较常见，虽然有的的士司机一个月挣1万多，但那样太累了，他们觉得现在挺好。

这一幕又让我开始想到了Uber在美国开始时的初衷: Uber只是一款提供私家车打车服务的App，在国外Uber司机也多为签约个体户，但此举在中国无法实行，因为会被认定为黑车。而Uber在中国虽然跟租车公司合作，但它的美国私家车出粗标签并没有淡化：贴心的服务、不急不慢的司机、较贵的收费方式，这些都和普通的士司机区别较大。

关于盈利的思考

在深圳，Uber和租车公司采取分成的方式，之前亲访亚洲负责人Allen的时候，他表示Uber只是给这些司机多一种增加收入的方式，由此我们可以猜测它雇佣一辆车和司机的成本也许没我们想象地那么高，因为这些司机没有Uber客户的时候他还是照样接他的酒店客人，而不是闲置。

现在真正砸钱的地方，是Uber在推广初期动辄送150块的优惠券、推荐一位送100块的优惠券、发布会当天500块的优惠券————这些都需要不断烧钱, 来扩充初期用户量。而至于后来怎么赢利，可以一窥Uber那套精彩的未来规划：近期内，Uber之所以敢开高价，是因为看中了“用户在打不到车又急需打车时，他们通常愿意支付更高的价格” 这一客观市场需求；远期上，就Google进入C轮 融资 为例，这使得它可以在高档轿车服务上走得更远，也能有现金流供它在世界各个城市大力推广，如果它现在所做的一切是为未来和Google无人驾驶来一个租车颠覆的铺垫，那它现在所烧的钱不算吓人。

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