科技猎Uber最大的对手是其赖以生存的司机
Uber 正在悄悄地从竞争对手 Lyft 那儿挖角司机，导致数以千计的订单取消，也浪费了司机的时间。虽然有些人对于这场肮脏的雇佣运动表示愤怒，但是这并没有引起足够重视，为什么Uber花费这么多功夫来增加司机，以及这对Uber的未来意味着什么。
Uber已经筹得15亿美元，业务遍及92个北美城市，更不用说在全世界众多的分部。而Lyft只筹得3.5亿美元，在64个美国城市运作。Uber更加知名，看起来已经甩开Lyft很远，其目标是从 汽车服务 扩展到物流，改变人们使用汽车的方式。
Uber的“割喉”战略表明，如果其存在致命弱点的话，那就是汽车服务平台提供服务所依赖的司机。这些公司都宣称“驾乘分享”，但这并不是他们的业务核心，就如Uber的既定目标是终结私家车所有权那样，他们需要专业的司机能在一个合理的价位满足汽车服务的需要。
但是，司机不需要Uber。他们只需要一种寻找乘客、获得薪酬的方法，为此有必要打造一个软件，这在技术上并不难实现。除了Uber和Lyft，还有SideCar、Curb以及许多其他提供类似服务的公司。Uber争夺Lyft的司机，这反映了尽管业务延伸至全球，Uber还是要受限于本地劳动市场，至少在能广泛使用的无人驾驶汽车出现之前都会是这样。
直到那时（大约20年后），Uber在招揽顾客方面的主要优势是其网络：因为它有最好的司机，你永远不用花很多时间等车。这也是为什么在恶劣天气和交通堵塞时价格飙升成为Uber策略中很明显的一部分。拥有所有司机的汽车服务能最终获胜。但Uber需要提供一个比传统汽车服务和出租车相比较的价格。这两个因素（吸引大多数司机，并提供最优惠的价格）之间的矛盾为竞争对手提供了机会。
Uber需要找到两者之间的最佳平衡。问题是，在有很多市场可选的情况下，司机就占了上风。这也是为什么Uber正在尝试资助Uber司机购车，这是一种将司机牢牢锁在其网络中的方法，工资却做不到这点。否则，一个自由的劳动力市场将会给Uber从每趟搭载中获得的收益施加压力。而反过来，这可能会让人们质疑其170亿美元的估值。
Via Quartz
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