GoGoVan：方便香港货车司机赚钱

【编者按：原作者范国宁，刊登于《21 世纪商业评论》，题为《在香港 货车司机都知道用 gogovan 赚钱》。】

GoGoVan：一个 APP，揾尽过万客货 Van。GoGoVan 有超过万位司机随时候命！立即回复，24 小时运作。（编者注：揾尽，粤语，相当于“找遍”）

• 方便易用： 只需按几个制，便可叫到遍布全港过万位的货车（编者注：“制”在粤语指按钮）

• 免除烦恼： 柯打被接后有实时提示功能，司机数据一目了然

• 最大车队： 有超过一万多位専业司机加盟，只需数秒便能指派司机

• 实时配对： 确认叫车后，系统会实时通知就近司机，为您节省时间

• 24 小时： 无论是晚上 11 时或是凌晨 3 时，也可以透过 GoGoVan 来叫车

• 语音输入： 高高是首个使用广东话语音识别系统的客货程序，只需简单说出路程信息，辨识率达 98%，进一步简化程序，绝对建议使用

• 司机距离： 随时查看司机所在位置

• 司机评分： 客人可给司机评分，保障服务质素

官网主页：http://gogovan.com.hk/gogovan/

下载地址：https://play.google.com/store/apps/details?id=hk.gogovan.GoGoVanDriver（谷歌商店）；https://itunes.apple.com/hk/app/gogovan-ji-shi-jiao-ke-huo/id708390467?mt=8（苹果商店）

以上为编者补充，以下为杂志正文。

香港是个流动性很大的城市，而传统的货车电召存在资源分配效率低的问题，这个是用移动互联网改造的机会。

工作日的香港官塘，街上路人寥寥无几，大部分人在工业大厦里忙碌。在街边停着一溜“Van 仔”，司机阿星熄灭了发动机，阅读当天的报纸。

香港人俗称的 Van 仔，特指整车吨位不超过 5.5 吨的小型客货车，全港共计 7 万多辆。阿星告诉《二十一世纪商 业评论》(下称《21CBR》) 记者，这些货车有的专门为公司服务，朝九晚五；也有的跑完大客户的单后，会接一些私活。而司机自己是找不到私活，要通过“Call 台”(电召中心)。Call 台接到顾客电话下单，用电台电波通知给司机。现在，阿星们停在路边就是在“等柯打”(等订单)。（编者注：柯打 = order，订单）

在香港，货车司机都知道用 gogovan 赚钱

但是经历过叫 Van 仔的香港人都清楚，如果提前几天订车，电召中心会说到时再打过来，看附近有无车；而当天叫车，又会被告知没空车。所以在一般人印象里，货车司机应该生意繁忙，绝不该如此清汤挂面，路边干等。

香港人 Steven Lam 毕业自美国加州伯克利分校的商学院，成绩排院里前 5%。读完书，Steven 回港，与在美国中餐馆打工结识的 Nick 和 Reeve 办了一家餐盒广告公司，在餐盒上印广告，免费送给餐厅，赚取广告费。广告餐盒的生意越做越大，每天要送上万个饭盒到 600 多家餐厅，需要货车运送。但是，Steven 经常从早上 6 点开始打电话，打了二三十通，愣是找不到车。

有一天，Steven 看到楼下很多小货车停在路边，便问司机是否可以接单送餐盒，司机说可以。Steven 忍不住问：“为什么我打电话，都说没有车呢？”司机答道，因为他把广播关掉了。原来，香港货车司机每月要向 Call 台固定交一笔上台费，以换取 Call 台的服务。Call 台和顾客谈好价格，告诉司机去哪里接乘客，如果顾客要去的地方太远而司机不想去，是不可以拒载的。于是货车司机索性关掉广播。于是，这就导致全香港虽然有 30 多家 Call 台，却看似车荒。

本来与货车毫无交集的 Steven 就这样闯入了这个领域——Gogovan 打货车软件。谈及两次创业，他笑言：“在伯克利，同学们遇到问题会一起坐下来，说‘我们把它解决掉’。但在斯坦福，他们会说‘我们雇个人把它解决掉’。伯克利是很有创业的氛围。”

2012 年前后，全世界开始掀起打车软件的热潮。Uber 进入美国以外市场，快的、滴滴、大黄蜂等国内打车软件也纷纷上线。虽然很多人都用过货车，但外界对这个行业并不了解，Steven 三人看到传统电召存在资源分配效率低的问题，觉得这是科技改变电召市场的机会。

在官塘的某座工业大厦里，《21CBR》记者见到了 Steven，他介绍道，香港货车的需求很大，主要服务内容是搬家私、接载宠物、运送建筑废料、公司货物等。和滴滴、快的等打车软件类似，这款叫 Gogovan 的打车软件把顾客和司机直接联系起来，货车司机从手机上接到单后，给顾客打电话。“Gogovan 平日每天会促成 5000 个货车订单，周五周六是用车高峰，一天能接到约 7000 个订单，传统电召公司一天只有平均 3000 个单左右。”Steven 对 Gogovan 的成绩颇为满意。

2012 年圣诞节后，Steven 以及他的团队便开始了推广工作。他们每天会去官塘、荃湾、葵芳等工业区和司机聊天。“司机告诉我们，他们很讨厌 call 台，Call 台每月收他们 1000 到 2000 港元月费，还通过压价吸引顾客，导致司机利润被吞噬。”根据司机们的反馈，Steven 决定首先解决定价问题。“过去 10 年，货车市场的运输价格没有涨过。Gogovan 取的是中间价格，我们花了很长时间研究定价，服务完全向司机免费。”Steven 告诉《21CBR》记者。

3 个月后，Steven 完善了公司的团队，启动资本为 2 万港元。为了宣传打车软件，团队每天早上 7 点分头去做市场调查，下午 5 点司机下班后，可以稍作休息。晚上 10 点，等所有车子回到车位，再背上装满传单的书包去货车停车场派传单，每天派到凌晨三四点。这些传单直接而醒目，上面写着： “很容易使用！帮你赚更多钱！完全免费！”又过了 3 个多月，Steven 们走遍全港停车场。

2013 年 7 月，Gogovan 上线 App Store，目前已有注册货车司机 1.4 万人，占到整个香港市场三成份额。据阿星介绍，他每月开货车的平均收入是 3 万港元，算行内中等水平。而像阿星一样的司机在香港约有 5 万名，这个产业的规模则近 15 亿港元。而 Gogovan 占到三成，小小 App 将成就 5 亿港元生意！在最近结束的 B 轮风投中，Gogovan 获得了 7 位数美元的投资，据悉来源于某香港前十大富豪家族的成员。

谈起商业化，Steven 认为目前还早，当务之急是趁势圈地，成为亚洲货车界的 Uber。他们正着手进入另一个高流动人口的城市——新加坡，现已经雇佣了两个当地员工，目前注册司机为 800 人。Steven 预计 2015 年 Gogovan 将推行收费，每单向司机收取 10% 的服务费。作为香港第一个召货车的应用，他相信 Gogovan 不久后便会实现盈利。

但在司机阿星看来，收费的做法是自掘坟墓。“如果我一个月赚 3 万港币，只需要 (向电召中心) 交 1000 元上台费，为什么要向 Gogovan 交 3000 元？”阿星不满地说。

另一个问题是，Gogovan 不时爆出“黑司机”偷偷载客的新闻。香港法律规定客货车载货物时可以顺带载人，但不能像的士一样专门载客。用 Gogovan 之前，司机需要提供四种证件 (驾照、车牌、行车证和身份证) 的照片，经 Gogovan 核实注册成为用户。Steven 吊销过几个“黑司机”的注册资格，但是法规上仍然缺少针对打车软件的规定。

在市场上，Gogovan 主要的竞争对手是传统的电召中心。目前香港 30 多家大小 Call 台都归属私人，未来这些传统电召老板可能也想玩转移动互联网，与 Gogovan 竞争。传统电召“鸭记”已经上线了自己的召车 App，不过 Van 仔司机反映，鸭记 App 的订单尚不多。

阿星最近心情不错，用 Gogovan 晚上送货，赚了不少小费，除去油费、还货车分期贷款、贴补家用，还有不少盈余。Steven 心情也不错，他给自己每月 1 万港元的薪水，拥有一家有 29 个员工、尚未盈利的公司。