全新宝马X5是个“好青年”，但它还不敢急推自动驾驶

7种交互手势，50米自动倒回距离，全新宝马X5在有趣和实用方向又向前一步。

在号称“宝马X年”的2018年结束前，这款最后登场的产品在人机交互、智能驾驶辅助、动力和驾驶模式等方面做了诸多微创新，既让我们看到了头部主机厂的思考和实力，同时也暴露出它对于实现自动驾驶的谨言慎行。

2016年7月，宝马宣布与英特尔、Mobileye联合研发全自动驾驶技术，并计划在2017年下半年开始路测，在美国和欧洲投放40辆宝马全自动驾驶汽车进行路测。

不过，根据加州车管局发布的《2017自动驾驶“脱离报告”（California Autonomous Vehicle "Disengagement Reports"）》，当年未开展路测企业中包括宝马、福特、本田、蔚来汽车美国（NIO USA）、大众美国和Wheego。自动驾驶测试里程数第一名被Waymo摘得，取得352544英里内“脱离”63次的成绩，紧随其后的通用Cruise的测试里程数为131675英里，“脱离”105次。

对于宝马来说，X5是一款销量主力产品，它身上体现的对于应自动驾驶的态度和践行，一定意义上反映了主机厂对于市场的判断。雷锋网新智驾了解到，不同于炫酷的智能网联功能，全新宝马X5搭载的仍是略显保守的L2自动驾驶。从这一点看，宝马是一位踏实的“好青年”。

“你好，BMW”

电影《钢铁侠》中托尼·斯塔克工作起来魅力十足，他用手势操控全息投影这一点被宝马中国培训师李宁多次提及。

这是因为，全新宝马X5在原有的五种手势操作基础上新增了两种手势，分别是“按照大拇指方向移动（左右分别代表后退/前进）”和“握拳再打开（自定义手势）”。如果你以前开宝马X5时习惯了手势操作，或许会想要尝试一下。

手势操作改进属于第七代BMW iDrive人机交互系统中的变化。回顾以往产品发现，第五代人机交互系统中，宝马采用的是卡片式界面并支持触控。第六代时开始能在主页上看到实时显示信息。到了第七代，人机交互变为更加支持个性化和互联的交互方式。

全新宝马X5的中控屏

众所周知，由于驾驶安全性的考量，语音正成为车企的主流人机交互方式。

近年来，宝马在人机交互系统的发展呈现两大趋势，即语音交互功能越来越强，同时触控按钮的功能逐渐弱化。坐在全新宝马X5的主驾驶舱或副驾上，人们可以通过语音“你好，BMW”或者自定义另一个唤醒词与车辆进行交互。

雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾体验发现，全新宝马X5语音识别能力表现出色，即使依靠在副驾上也能通过语音控制车辆。手势摄像机的探测范围为方向盘、中控屏、手套箱，感应相对便捷。此外，这款车的HUD平视显示系统的显示信息也变得更加全面。

不过，在触控按键的设计中，全新宝马X5的触控按钮仅更新了质感，镶嵌了更加新潮的水晶和金属样花，快捷键和使用习惯与老款车相比没有变化。

触控按钮

与一些新造车势力更多强调大屏或多屏联动不同的是，全新宝马X5的显示屏相较老款的有小幅度加大，仪表盘和中控屏均采用了12.3英寸的高清屏幕，同时还有一块司机可以看到的7*3.5的HUD平视显示屏。

值得注意的是，虽然宝马与百度在自动驾驶方面进行了合作，但在导航方面仍选择了高德。

自动驾驶略显保守

与特斯拉相比，全新宝马X5对于自动驾驶还是略显保守。

宝马官方自称为“智能驾驶辅助”的系统，实质上相当于L2自动驾驶功能，这些功能由雷达传感器、超声波传感器和摄像机等硬件支持。资料显示，全新宝马X5的智能驾驶辅助系统包括交通堵塞驾驶辅助、变道辅助和窄道通过辅助等11项功能。此外，这款车还首次搭载了倒车辅助功能，可以实时记录50米行车轨迹并按原路线倒车返回。

在车辆上路行驶后，雷锋网新智驾体验了全新宝马X5的智能驾驶辅助功能。

从驾驶人状态监测方面看，与特斯拉Model X主要通过方向盘感知驾驶人不同的是，全新宝马X5增加了一项通过摄像头监测驾驶人的注意力检测系统，主要分析驾驶人的头部位置和睁眼情况。在上路行驶时，必须检测到驾驶人目视前方时，这款车才可以使用智能驾驶辅助的功能。

智能驾驶辅助系统使用中

当车辆到达一定速度后，会自动唤醒车道保持功能。此时，如果不打转向灯就进行变道，方向盘会自动回调方向将车带回原来的车道里。启动转向辅助功能后，手可以轻轻握着方向盘，系统可以帮助弯道转向。启动低速跟车功能后，驾驶人可以设置与前车的间距，如果有车突然加塞时，车辆会自动减速。

至于倒车辅助功能，雷锋网新智驾注意到，50米自动倒回功能适合在狭窄路段寻找停车位时使用。

不过，在使用过程中，车辆并非完全自动倒车，而是采用了系统和驾驶人协作的方式，由系统控制车辆按照之前的行车路线原路返回，同时由驾驶人控制倒车速度。这样的设计在于，汽车在倒回过程中可能会出现行人或其他车辆等意外情况。

更注重传统性能

或许是出于对安全的考虑，全新宝马X5在自动驾驶领域显得保守，却又很注重智能网联、动力、舒适度的提升。

宝马董事会成员Klaus Froehlich曾指出，公司将在高度确保安全的前提下严格测试其自动驾驶汽车，其总测试里程将达到2.5亿公里。其中2000万公里将在实时道路上进行，而其余2.3亿公里将在巨型超级计算机模拟的虚拟交通环境下进行。

这是一项近乎偏执的测试标准，但如果联系到宝马对于旗下车辆的性能测试操作，又会觉得一切均在情理之中。

砂砾测试

据宝马中国培训师董威君介绍，在全新宝马X5测试中，需要经历瑞典Arjeplog的冬季测试中心、南非砾石赛道、美国沙漠地区等多地全气候、全路况测试，以验证全新开发的悬架和底盘系统，其中还要进行单车20万公里的全路况测试。

“20万公里后这台车会原封不动地送到德国，然后完全打散，看一下有没有’暗伤’、’金属疲劳’的问题。就算开了19.9万公里，如果到测试中心之前发生意外，所有的工作都要重做。”董威君透露。

对于传统车企重视的内饰外观和动力性能等，全新宝马X5也未停止改进步伐。

比如，在动力性能上，全新宝马X5的百公里加速较上一代车型提升1秒，达到5.5秒。百公里油耗降低1.1升，达到8.6升。新车还首次配备碎石、沙地、冰面和岩石四种越野驾驶模式，丰富了车辆的驾驶操控体验。此外，与老款车型相比，全新宝马X5的轴距增加42mm，达到2975mm，内饰设计采用了时尚、结构清晰和典雅的风格，让空间显得宽敞。

从这些细节看，全新宝马X5的进化兼顾汽车的传统功能本身。

实际上，全新宝马X5属于换代车型，此前曾挑起销量大梁。据宝马公布的数据显示，宝马X5的全球保有量已经超过200万辆，在中国市场，进口车中宝马X5去年全年销量达到51878辆。一定意义上，全新宝马X5的换代成功与否关系到X系列的演进节奏。

“汽车行业已经基本上到达一个饱和点，在这个时候大家都是拼实力的，谁的战略清晰、体系能力强和转型快，谁就能赢。” 宝马集团大中华区企业事务副总裁孙玮表示。

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