电咖走向高端，天际ME7能否超越特斯拉？｜广州车展2018

* 电咖天际ME7在活动现场

几年后，如果国内新造车势力真的超越了国际品牌，首要因素很可能在于丰富的智能网联功能。同济大学汽车学院龚在研博士研究发现，汽车行业的国际品牌在人机交互领域的优势逐渐变弱，同时正面临本土品牌的创新爆发压力。

“我们一定要把车做得有趣，就是（成为）德系的特斯拉，但会比特斯拉更有趣，比如我们的车载系统，无论是CPU速度，还是图像处理能力，总之整个车的互联网应用会做到极限。有趣和智能有很大关系，需要和智能网联结合起来。”电咖汽车董事长兼CEO张海亮说。

这是国内新造车势力再一次提出要赶超特斯拉。此前，蔚来创始人兼CEO李斌表示，将在国内市场销量方面长期压制特斯拉。雷锋网新智驾注意到，在传统车企更为注重的外观设计、动力性能等基础上，越来越多的新造车势力开始强化车辆的智能网联等软实力。

新能源车长出“大脑”

5块超12英寸的互联大屏出现在电咖ENOVATE新品牌天际ME7车上。雷锋网新智驾了解到，在车联网硬件方面，天际ME7采用了四核CPU的S820 pre高通骁龙处理器、14纳米FinFET先进工艺和信息娱乐、图形、多媒体三大平台。

*天际ME7的车联网硬件展示

事实上，作为一款中大型电动SUV，天际ME7是电咖汽车的高端品牌产品，也是基于IMA智能数字化架构的智能电动车。基于IMA的架构，电咖汽车的软硬件将具备快速迭代、全时进化、在线升级和全景互联等能力。在此架构上，天际ME7可以实现以下智能网联功能：

智能AI精灵： 可以进行形象、声音定制，在屏幕中为用户提供出行攻略、车辆控制、智能推荐、社交娱乐、语音购物、车内外牌照和儿童伴侣等功能。

FACE ID人脸识别+智能座舱个性化设定： 可以实现氛围灯颜色、开机问候语、座椅位置/高度和后视镜调节、音乐和电台等娱乐信息的个性化推荐、自定义中控快捷键操作栏等功能。

5屏互联： 前排从左到后，仪表高清屏幕12.3英寸，中控屏15.6英寸，副驾12.3英寸，构成长达1.46米的车内沉浸式视觉空间，后排拥有两块12.8英寸的娱乐屏。利用“5+X”多屏互动技术，用户可以将汽车屏幕和手机、iPad屏幕互联。

3D技术的UI： 通过移动端的虚拟现实技术，让车辆场景连接手机、计算机、智能电视等移动端。

OTA在线升级： 实现了全车固件升级和应用全时进化。通过T-BOX等系统，实现娱乐域、车身域、动力域和自动驾驶域的更新。

可以看到，在汽车演变为智能终端的当下，越来越多的车企开始增加车上的智能网联功能。市场上搭载类似功能的汽车也在受到消费者欢迎。而从国内整体研发环境看，天际ME7在5屏互联和全车固件升级上有一定优势。

迭代周期缩短

汽车OTA升级不仅是智能网联的重要前提，也正让汽车迭代周期不断缩短。

值得注意的是，在OTA概念日益普及的当下，市场乃至业界对这一功能还存在一定的分歧。有人认为车辆未完善的功能可以随着在线升级不断更新，也有观点认为，OTA不应该仅仅是为了方便修复汽车的漏洞。

雷锋网新智驾了解到，传统汽车的迭代周期为七年左右，但对于部分国内新造车势力来说，已经能通过OTA做到每八个月迭代出一个“新的感知”，三次OTA之后可能就会有“改款车”。这也意味着，一辆车的迭代周期已经可以降低至原来的三分之一。

与国内几家新造车势力相同，天际ME7同样实现了全车固件升级。

“电咖车上的所有控制器都可以进行OTA在线升级，这是因为前期做电子电器网络架构时就考虑到了这一点。我们和车联网团队、电子电器团队一起，从架构层面把车端和云端一同做好了。我们的互联网功能比特斯拉做得极致，特斯拉的OTA更注重动力性等硬件方面，真正实现的互联网功能还比较少。”电咖汽车CTO牛胜福告诉雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾。

*电咖汽车创始团队

实际上，国内互联网在应用层面的能力正日益增强。

据中国网络空间研究院发布的《世界互联网发展报告2018》显示，中国的互联网发展水平仅次于美国，尤以互联网应用(第一)和产业发展(第二)较为突出，同时在基础设施、创新能力和网络安全建设方面还有待加强。

同济大学AMMI团队在对34款车快速测试后发现，虽然本土品牌的系统性和一致性还有待提高，但在一些功能方面比如交互等已经赶超国际品牌，尤其在语音交互方面，本土品牌整体优于国际品牌。

智能网联的下个战场

本土品牌之所以能做到创新应用碾压国际品牌，龚在研向雷锋网新智驾解释，“是因为整个中国互联网产业的环境非常积极和充满创新性，一些互联网思维可以很快地影响到整车开发。一些新造车势力可以将一些较好的概念用非常快的速度拿到市场上，而不用经过非常多轮的测试和评审。”

不过，即便是国内最强的语音交互功能，表现也并非尽善尽美，在语音语义识别上尚仍会出现不够智能的情况。有观点认为，主要是因为我们还未达到真正的智能时代。这或许表明，汽车实现智能网联仅仅是开始，人工智能或许才是下个重要战场。

截至目前，汽车行业和科技公司正在人工智能方向重金投入。比如，百度不仅有轻度的智能网联系统CarLife，更有开源的Apollo平台成为人工智能应用的重要场景。今年6月底，上汽集团人工智能实验室成立，希望借此实现链式突破。阿里巴巴计划3年投资1000亿元，用于机器学习、基础算法、下一代人机交互、传感器技术等领域。

业内普遍认为，智能网联是当下的趋势，人工智能则是未来。爱驰汽车联合创始人兼副总裁付强近日表示，人工智能不仅会改变汽车产业格局，更会改写行业的生态并重新定义汽车产业链，使汽车厂商从制造商转变为出行服务商。

对于电咖等新造车势力来说，无论是整合抑或自主研发智能网联功能，未来都绕不开人工智能这项技术。而据雷锋网新智驾了解，目前部分新造车势力正在将人工智能技术应用在车机系统和人机交互等诸多领域。

总体来看，新造车势力在传统造车工艺上或许不如传统车企经验丰富，但回到他们更擅长的IT领域后，或许可以通过不断创新的智能网联功能实现超越。

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