从“卖道闸的”到支付宝开放平台下的小生态，这家企业如何华丽转身成为停车行业老大？

2014年，在停车行业默默耕耘了20多年的捷顺科技第一次感受到了互联网的冲击。

“2014年以前，停车行业几乎没有营销和推广，但却可以收获不错的业绩和利润。作为行业龙头，捷顺科技虽然早在2011年8月就已成功上市，并完成了全国服务网络的搭建，每天服务着全国数千万车主，但外界却对这个开辟停车行业的领军企业知之甚少。” 捷顺科技市场总监周铁钢说道。

2014年开始，一些互联网创新企业逐渐看到了这片市场的巨大潜力，纷纷祭出“免费送设备”的互联网模式大肆抢占市场。这种全新的玩法初期吸引了不少B端商家，让一直“靠卖设备为生”的捷顺科技感受到了行业变革的危机。用周铁钢的话来说，这无异于“动摇了以捷顺科技为代表的停车场厂商的生存根本”。

幸运的是，这场危机并没有持续太长时间。作为停车设备的消费群体，除了个别纯服务型的中小型物业公司欣然接受赠送模式外，大部分地产商和物业公司都表示“不缺钱”。因此他们面对“免费送设备”的诱惑时，都异常冷静，保持着观望的态度。

少数尝鲜者经历了短暂的甜蜜期后，慢慢意识到自己已被免费“绑架”了，发现免费才是最贵的。因为免费送设备的模式，通常不会直接移交设备产权，并要求管理方3-5年内不得拆换设备，而且还得接受投放方基于这些设备的持续推广和运营。

业务沉淀的因素，创新型互联网企业通常缺乏硬件技术的积累，一般通过设备外购或OEM完成方案的闭环，虽然在后期的运维工作中也会投入大量精力，但难保因产品稳定性、服务协同性等影响，给前端C端的使用和B端的管理带来种种不便。原本持观望态度的B端商家，见此情此景，更是不敢轻易涉足免费模式了。

另一方面，捷顺科技依靠前瞻性的技术能力储备，积极启动技术更新和产品迭代，果断制定了“智能硬件+智慧环境建设”的行业生态发展战略目标，重新定义行业、定位企业，从B端商家的管理和运营需求入手，充分考虑C端车主和业主的诉求和体验提升，通过对支付宝等互联网开放式资源的引进，快速推动了企业向智能硬件设备供应商和提供社区、商业、园区、城市各种增值运营及金融服务的生态环境建设的实施方和运营商的转型。

捷顺科技有惊无险地度过了第一次“危机”。但它带来的思考却深深根植在了捷顺科技管理层的内心。互联网到底是什么？捷顺科技这样的传统企业可以和互联网发生怎样的关系？

停车行业需要的是“+互联网”

在很多人看来，车牌识别和移动支付技术的诞生，是停车行业的一大分水岭，也是互联网停车的核心。对此，周铁钢表示有不同的看法。

捷顺科技早在2008年就开始自主研发车牌识别技术，并于2009年成功落地应用，只不过当时的车牌识别技术主要服务于公安、交警等政府机构。据了解，2009年7月15日深圳市公安局交通警察局发布了《深圳市经营性停车场设施管理暂行办法》（深交规〔2009〕1号）文件，要求深圳市内的所有经营性停车场必须按规定采集、上送进出停车场的车牌信息，以捷顺为代表的停车场厂商积极响应主管单位要求，积极完成了其品牌停车场的车牌识别及数据上送的更新改造。

技术的应用与市场的需求是紧密结合的。车牌识别在以管理属性为核心的行业阶段，仅作为管理部门的先进技术和应用一直延续到2014年。当“互联网+”的思想自上而下得以宣贯，停车行业的管理属性也逐渐向运营属性开始延伸。去现金、去人工的诉求愈发强烈，打通互联网、实现移动支付、实现无人值守的需求推动车牌识别进入了普适性的应用阶段。

车牌识别技术解决了车辆识别的问题，而通过与支付宝的合作后，捷顺科技获得了移动支付的能力，实现了车辆和人的连接。人和车连接的建立，促成了用户沉淀、数据积累及更多互联网运营业务的延展，特别是通过蚂蚁金服生态体系赋能后，捷顺作为ISV服务商，更强化了自有独特优势的智慧停车生态构建，可以为更多的涉车资源提供纵深的停车场景对接、导流等，已逐步构建出智慧停车生态的内在逻辑。

周铁钢向雷锋网介绍，目前车牌识别技术已日臻成熟，识别准确率可以达到99.99%。针对大雾、雨雪、夜晚等特殊条件下识别比较困难及无牌车管理的问题，还可以辅以车型、车标、车脸、车身颜色等特征实现无人值守的应用。

他还认为，移动支付+车牌识别虽然是智慧停车的重要基础，但并不足以包打天下。“停车行业的发展深度植根于B端的管理及运营诉求，客制化是行业不可回避的课题。互联网停车的模式往深发展就必须做重，而捷顺科技的智慧停车业务恰恰是从最重的部分开始做起的。”换言之，停车行业需要的不是纯粹意义上的“互联网+“，而应该是具备行业特色的“+互联网”形态。智慧停车的发展首先要突破停车设备、停车管理系统本身的业务逻辑和技术架构，智能硬件+融合互联网技术的管理系统才是业务发展的关键，其次才是互联网的模式创新和互联网技术及资源的深度融合。

在实现硬件的全面智能化之前，捷顺生产的传统通道管理设备主要是以卡为介质、线下管理为主。为满足B端商家的运营诉求，捷顺科技在技术和硬件的创新上下足了功夫。据了解，捷顺目前研发团队已达600多人，就智慧停车产品及技术研发版块就投入了200人以上的技术研发力量，致力于通过自主研发车牌、人脸、室内导航等算法及智能化联网、自动化对账、平台化运营及停车生态开放化技术的深度研究。

真正的停车运营还在路上

周铁钢介绍，2017年捷顺科技已经帮助1500多个停车场进行了智能化升级，其中最具代表性的无疑是联合支付宝在浦东机场推出的无感支付停车场。

据雷锋网了解，目前，浦东机场停车场P1、P2两个三层停车场进出口规模为22进20出，共计设置42台捷顺I-Cloud C系列停车场系统，4500个车位设置超声波车位引导/自助缴费终端。应急停车场5进5出，2000个车位采用捷易通Ⅳ型纸票版停车系统。

新的停车场系统上线，解决了每日超大车流量的出入管控问题，同时在应急5进5出停车场设置2000个捷顺捷易通Ⅳ型纸票版停车场系统，可以充分满足日均30000的车流量进出管控需求。

另外，新停车场系统支持支付宝“无感收费”缴费模式，用户只需在支付宝内绑定车牌号并开通免密支付即可实现“无感停车”。同时新系统还支持机场公众号缴费、自助终端缴费、现金缴费、上海交通卡缴费、微信/支付宝缴费等多种缴费方式，充分满足多元化用户的停车需求。

周铁钢表示，2018年捷停车的目标就是将更多的停车场进行智能化升级。他说道：“现阶段停车行业的互联网运营其实还非常简单，多数是基于移动支付做一些抢红包、优惠券之类的营销活动，真正基于庞大的会员和数据积累来开展运营业务的在行业内还比较少见。”

周铁钢向雷锋网 (公众号：雷锋网) 介绍道，捷顺在过去二十几年里积累了厚重的硬件能力和前端储备，目前以捷停车大数据分析平台和用户运营平台为代表的运营体系已初现雏形，但目前的会员数还不足以支撑运营业务的规模化开展。他说道：“捷顺科技做的是全国市场，会员数至少要达到千万级别，才能实现真正的用户和数据运营。”

支付宝大平台下的小生态

虽然是以停车行业起家，但一路走来，捷顺科技早已不再是一家单纯的出入口管理及控制的硬件供应商和方案商。用捷停车CEO李民在蚂蚁开放日活动上的话来说，“捷顺科技其实很反感别人说我们是卖道闸的，因为25年来，捷顺一直在创新、在转型。”

目前捷顺的产品线种类丰富，包括基于车主和业主服务的捷停车及捷生活移动应用，基于车行和人行的智能停车场系统、智能门禁、智能通道闸，基于管理和运营的智慧社区运营管理平台、智慧商业运营管理平台、城市一卡通管理及运营平台，基于财务对账结算的统一清结算平台，及面向涉车行业的云停车开放平台等诸多产品和服务，其业务范围覆盖智慧社区、智慧商业、智慧园区、智慧城市停车管理及运营服务等，可以说已扎扎实实建立起了自己的停车生态。

作为蚂蚁金服的重要ISV，捷顺科技停车生态建立背后，少不了合作伙伴蚂蚁金服的大力支持。从支付宝早期的移动支付助力，到现阶段的生活号、车主平台、无感支付平台及技术支撑，蚂蚁金服一直在开放式赋能。

据悉，2018年蚂蚁金服技术开放平台还将进一步加大开放力度，赋能合作伙伴。在刚刚过去的“蚂蚁开放日·深圳站”活动上，蚂蚁金服开放服务部总经理程龙表示，2018年蚂蚁金服会把更多直接服务商家的空间和机会留给ISV、开发者等生态伙伴，自身的BD（业务拓展）人员将全面转型成为生态支持专家。

同时，蚂蚁金服开放平台还宣布推出“生态合伙人”计划，从市场、技术、组织文化和管理、融资等全方面助力生态伙伴的成长，生态合伙人还将代表ISV、开发者参与蚂蚁金服行业发展及开放政策的制定。

周铁钢认为，随着蚂蚁金服“生态合伙人”计划推出，未来蚂蚁金服将成为一个去中心化的基础能力开放平台，这个平台上将诞生许多个不同垂直领域的行业生态。

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