科技猎在车联网深受媒体关注的当今，车联网给汽车带来了各种各样的变化和革新，这些都是显而易见的，比如中控台一改往昔面目不再是由CD播放机、电台、空调按钮构成的简单中控面板；车身上的OBD接口也不再是仅仅的尾气检测而是承担了更多的责任并且延伸到了汽车后市场；车载系统也不单单是为了驾驶员带来娱乐，而是兼备了越来越多的人车之间的交互，给用户带来全新的体验。那么，对于这些变化，我们究竟是否能够适应，这些改变会给我们的生活带来什么不同呢？来看看小编和博泰杜平的对话。
OBD：汽车的信息入口，信息必须要公开
OBD接口已经不再是简单的车辆尾气检测的小接口，而是承担了更多的责任，但是国内和国外对这个接口的利用不同，相较于国外， 国内更加的火热 。
“像Automatic这样的设备，他和智能手环一样，它会告诉你，你每天去了哪里，你在哪一个位置急刹车，急转弯等量化信息。而且很多人把汽车当作了第二个生存空间。”
虽然OBD在国内如此的火热，但是还有很多的整车厂商并不会完全开放OBD接口的私有协议。在对杜平的采访中，杜平对OBD接口也发表了一些看法。
“现在有很多的车厂已经开放了一些数据，但是开放出来方式也有很多种，比如说OBD接口，其实在OBD协议中的公有协议对用户来说并没有太大的用处。涉及到用户车辆安全的数据，像是行使里程、油耗、速度、发动机转速，这样的一些信息都非常的重要，但是却没有公开。如果国家能够认识到这一点，而且政府如果要想推动汽车实业的发展，就要把这些重要的数据公开，这样我们就可以用这些数据作来更多的服务和应用，否则汽车行业是很难发展的。”
OBD接口是汽车中唯一的一个信息入口，如果在OBD盒子上的创新如果能够接触到更加隐私的协议，那么对于汽车行业来说会是一种创新，对于我们用户来说也会使一种全新的体验。
车载系统带来的用户体验是否OK？
目前， 车载系统 基本上已经普及到了中端和高端汽车上，那么车载系统带给我们的驾驶体验是不是真的很赞？对于此，杜平表达了自己的看法。
“对于用户体验来说，比如取消硬按键是被很多人所诟病的，例如你要打开天窗，本来按一下就能搞定，结果你要按N多下才能搞定。而且对于特斯拉，现在我还做不到盲控，特斯拉的Model S在中控台上减少了很多的按键，但是在方向盘上了很多的按键，那么不同的用户交互需要在不同的场景下，也应该适应不同的消费模式，不能以同一种消费模式，来适应所有的场景。”
当车载系统改进以后，给用户带来了很多与以往不同的操作习惯，那么这对于用户来说是不是能够很好的适应，而且让用户抛弃以前的操作习惯，对用户来说会不会比较残忍，可是如果不这么做，车载系统会不会得到普及？对于这样的问题，车载系统的生产厂商和整车厂要仔细的思考和平衡，才能找出更加适合的方案。
车载系统的安全问题，你防不住黑客！
自从 特斯拉系统被黑 以后，汽车的安全性一直被大家所关注。现在的“网”被分为三类，分别是“物联网”、“互联网”、“车联网”，那么互联网面对的问题，车联网也会面对同样的问题，那就是黑客骚扰和病毒的威胁。
“这段时间很多传统汽车媒体，对车联网炒作大部分都是黑客的问题，但是黑客对于手机和电脑来说，影响并没有那么严重，那么对于联网的产品来说，你只要用，就要时时刻刻准备着被黑客攻击，被病毒侵扰。如果你两年没有受到黑客和病毒的骚扰，那只能说你运气好。”
从网络安全的角度来说，车联网目前还在初期的探索阶段，在这一阶段中安全问题会成为主要的问题。那么对于传统汽车厂商来说，车联网对于他们来说是一场革命，所以这些传统汽车媒体基本上都抓住这个问题不放，这就会影响车联网的进程。但是从目前的大环境来看，车联网必定会成为汽车科技中的主导，来领导汽车的发展。
当智能穿戴产品和智能家居产品日渐兴盛，那么汽车上的智能化也是大势所趋。车载系统便是承担了智能化的重任，当车载系统普及以后，车联网才能顺利的实现。目前，车联网的发展虽然还存在着一些问题，这些问题也可能成为阻碍车联网进程的把柄，但是在未来，车联网一定会变成汽车科技上的主导。