牵手谷歌，结盟 Uber，2021 年推自动驾驶量产车，沃尔沃如何思考汽车未来？

雷锋网·新智驾按：2017 第十届TC汽车互联网大会，沃尔沃汽车集团亚太区产品部副总裁吴震皓做了主题为《沃尔沃汽车智能互联与自动驾驶技术解读》的演讲，雷锋网将其整理如下，并做了不改变原意的调整。

沃尔沃的品牌理念

斑马汽车的施雪松总讲，现在的趋势是从 PC 到汽车，感觉是把汽车作为了下一代大的计算平台，下一代移动互联网和移动终端。我对这种看法非常欣赏，但我想说，汽车还是汽车，汽车必然有汽车本身的功能。汽车作为一个产品，移动出行和互联作为一个产品，要不要把它手机化，变成纯粹意义上的智能终端，还是要回归汽车本身属性来谈。站在传统汽车行业来看待这个技术变革，我们首先想到的还是，汽车作为一个产品，是不是满足了用户各种需求。

和其它德系、美系、日系厂商相比，沃尔沃更关注人在整个环境当中的作用。技术当然是推动力，但技术背后的目的是满足人的需求，这也是今天我们的主题。虽然谈自动驾驶，但是我们也谈以人为尊，这是沃尔沃的品牌理念。

很多人谈到人们对汽车的需求到底是什么。我觉得在中国大陆，消费者想到汽车，第一想到的还是它能够带给我们自由，带我们去想去的地方。所以无论汽车将来怎样演化，有多么自动、多么智能，我相信这部分属性都不会改变——汽车带给人的是自由。

这个希望很美好，但是现实是，生活在上海、北京，以及任何一个大城市，交通堵塞都非常严重。国外也是一样，无论美国还是欧洲。汽车怎样面对这样的现实？我们觉得自动驾驶是一个核心技术手段，可以让大家在这种场景下，达到自己的需求。

沃尔沃的自动驾驶规划

沃尔沃最近梳理了企业愿景，整理出三个方面：

• 到 2020 年，没有人因驾乘新款沃尔沃汽车而发生严重伤亡，这是沃尔沃的传统，也是沃尔沃的核心；

• 到 2025 年，将有 100 万辆沃尔沃电动汽车行驶在路上，电动化也是沃尔沃在积极推动的事情；

• 到 2025 年，沃尔沃的新车每年将为车主增加一周的高质量时间。这是什么意思？就是你在交通堵塞的情况下，无所事事，假设车能够自动驾驶，就能够在确保安全的时候，提供车主真正想要的时间。

首先还是谈一下安全，汽车从 A 点到 B 点，能不能达到足够安全，是大家需要考虑的，也是沃尔沃做自动驾驶的最核心概念。要足够安全，没有捷径。达不到安全，其它所有东西都是假的。如果你的自动驾驶看上去很炫酷，一旦有情况发生就不安全了，那你谈任何其它技术都没有意义。

当然，沃尔沃对自己安全技术有充分信心，我们大胆提出勇于承担责任。近两年前沃尔沃 CEO 在华盛顿美国国会听证的时候讲到，未来我们愿意在正确使用的情况下，为沃尔沃提供的自动驾驶车辆负责任。因为汽车自动驾驶之后，出了事故，到底是机器负责，还是人负责，这方面的法律界限变得非常模糊，包括怎么提供保险，有一大堆相应的生态体系问题。但是我们也意识到，如果没有这样的承诺，如果不能让消费者意识到自动驾驶汽车是安全的，其它都是没有意义的。

在保证足够安全的基础之上，为什么说是提供一周的时间？我们是按照美国的情况进行初步计算的，每天一个普通老百姓，在交通堵塞上花的时间大概是 26 分钟，半小时不到。如果没有堵车，就可以省下这 26-30 分钟，把这个时间乘以 50 周，就得到了这个时间。车如果能够自动驾驶，而且足够安全，你就可以用这个时间看视频，甚至工作、睡觉，这个时间就是我们提出的增加时间。

当然，这个路径不是一蹴而就的，虽然很多车企都在研究自动驾驶技术。

今天我们谈的自动驾驶，其实更多是驾驶辅助，目前我们所有看到的技术基本上还是停留在 L2（SAE） 水平。我相信未来高度自动驾驶在有限路段可以实现，不需要人监督和干预。

L3（SAE）是在必要的时候需要人干预，我们认为这个定义非常模糊，只有车能够非常安全地从 A 到 B，你也充分相信可以睡觉、放松的时候，这才是高度的自动驾驶，这是我们的概念。 

“2021 年发布量产自动驾驶汽车，关键词是量产”

我们的愿景是在 2021 年发布量产的自动驾驶汽车。关键词是量产，如果不是量产谁都可以干，很多车企在北京六环、五环都可以干了。但是量产就是让普通老百姓买到这样的车，能够在合适的路段进行自动驾驶，这是我们的目标。

我们认识到，单一的感知来源可能是有限的，各种路况环境下，可能要结合激光雷达、摄像头一起获取外部信息，进行感知决策；同时，高精度地图也非常关键，它能够让你知道这辆车在什么位置；云也很重要，自动驾驶很核心的计算环节，还是要在车上完成的。

交通数据很关键，路不是一个静态概念，它本身的标线会有变化，路况、事故、天气，包括车与车的交流，这些信息都需要提供给车，它才能知道怎么应对。厂商已经慢慢在做这样的工作，未来可能还需要给车更多不同类型的交通数据，让它更智能。

除了这些，最核心的还是自动驾驶软件。这方面沃尔沃不准备自己蛮干，我们和一家关系非常紧密的供应商成立了一个子公司，这家子公司专门做自动驾驶软件核心算法。他们是去年成立的，目前有 500 个人左右，团队主要在欧洲和美国。中国公司和他们的 CEO 也会交流，看看有没有合作的可能性，他们也是非常开放的。

另外，车辆一旦自动驾驶之后，是否还需要方向盘？座椅等其它方面的设置，跟现在的车是否一样？这 26 分钟里面，你原来这样坐，但是车辆自动驾驶以后，你可以换一种姿势，甚至是换一种方式来驾驶汽车，从司机变成乘客。这种转变可能带来很多概念的更新，这些概念未来也会融入量产产品。 

谷歌、Uber 都在推动无人驾驶，沃尔沃也采取了比较积极开放的态度，愿意和他们合作，虽然我们有自己的自动驾驶路径，但也不排斥和他们合作。我们去年宣布了和 Uber 的合作，今年他们已经向我们下了订单，从 2019 年到 2021 年，会有不止一万辆沃尔沃自动驾驶汽车在美国道路上行驶。

我们谈到自动驾驶安全问题，这里潜在的技术就是冗余设计。人睡着的时候，或者人不能主动干预的时候，万一第一套软件出了问题，控制软件出了差错，有没有备选方案？我们认为，将来所有自动驾驶车都需要有冗余系统。我们相信，到 2021 年，只要能够上路的自动驾驶汽车都必须有冗余系统。

未来汽车：车联网、自动驾驶、出行方式的相互促进和整合

电动汽车的整个趋势大家都看得到，不管是 5 年、10 年之后，还是 2030 年，我相信大家对于电动汽车时代的到来，应该都有统一的认识。电动汽车，车联网，自动驾驶，以及各种多样化的出行方式，这些技术是相互促进和整合的，而不是一条单一路径，它们之间会有大量的互相影响。

比如自动驾驶和云，很难想象一台自动驾驶汽车是不联网的汽车，但是这个车联网不仅仅是车辆联网，而是车和其它智能设备的连接，尤其是怎么与智能手机进一步互联。当车辆联网之后可以和手机场景互相深度整合。 

出行方式方面，我们的兄弟公司吉利在杭州推出了曹操出行，全部使用了新能源汽车。

这四方面也是行业认可的四个最重要的技术变革，他们之间有很多互相影响、促进、整合的可能。

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