“互联网汽车”两周年，幕后功臣斑马网络力推AR导航，同时更加开放更加平台化

“互联网汽车”两周年

2015 年，阿里巴巴集团和上汽集团共同发起成立互联网汽车基金，在该基金的投资下，斑马网络正式诞生，开始基于 AliOS 开发互联网汽车整体解决方案。

也正是在斑马网络的助力下，拥有“全球首台互联网汽车”名号的上汽荣威 RX5 最终在 2016 年 7 月 6 日上市，这款车凭借着搭载其上的斑马智行系统，以及具备的新能源属性，一路攻城拔寨，销量持续走高，成为当年的“网红”车型。

此后，基于 AliOS 的斑马智行系统在荣威 eRX5、荣威 i6、MG ZS 等多款车型上实现了商用。官方介绍，时至今日，已有近 70 万辆智能网联汽车在道路上行驶。而且，除了上汽之外，依托着阿里巴巴，斑马网络还与神龙、福特以及观致等车企达成了合作，未来将会把斑马智行系统集成到上述车企的车型上。

除了整车厂，博世、大陆、伟世通、德尔福、德赛西威等汽车零部件供应商也都成为了斑马的战略合作伙伴。实际上，目前与斑马围绕“互联网汽车”生态达成合作的公司已经超过 70 家，业务涵盖车联网服务提供商、软件方案提供商、芯片制造商、智能硬件、车险、交通、救援、通信娱乐、账号、云平台、餐饮等等。

如今，斑马智行系统已经进化至 2.0，很快，3.0 系统将会对外发布。斑马也越来越成长为一家平台型企业，不过，这会是一条很漫长的路。

今年的 7 月 6 日，是“互联网汽车”诞生两周年，在这个特殊的日子，斑马在自己的主场上海举办了一场“探索大会”，高管悉数到场，还有相关投资人列席，共同针对车内交互、智能网联等话题进行了探讨。

会前，多数媒体都期待斑马会借着这个机会宣布新的融资，或是新的重磅合作，甚至是发布斑马智行 3.0 系统。但最终，斑马带来的是此前已经预热许久的 AR 导航应用 AR-Driving 以及联合众多汽车服务商共同成立的互联网汽车在线服务联盟（OSA）。

除此之外，还有几个小信息值得注意。

其一，AliOS 总裁、斑马网络董事长胡晓明在会上表示，“我们愿意跟汽车厂商一起协同，把我们今天掌握的技术、能力和对未来技术的判断，对互联网的认知，跟汽车制造厂商深度地结合在一起， 阿里不造车。 ”毕竟，阿里已经投资了小鹏汽车，而且内部也在研发自动驾驶技术。

其二， 国投创新和云锋基金两家投资机构的代表也来到现场，可以肯定的是，他们已经参与到斑马的新一轮融资中，具体信息会在今年晚些时候公布。

AR-Driving：本质是 AR 仪表盘

来聊聊 AR-Driving 这款产品，斑马此前已经预热了很久，这一次隆重对外发布，其本质就是将 AR 显示技术集成到了仪表盘中。计划于今年 9 月开始交付的荣威纯电动 SUV Marvel X 将率先量产搭载该技术。

AR-Driving 的载体是一个 AR 仪表，并不额外增加车辆硬件成本，是一个软件和算法系统。它采用车辆原有的摄像机摄取识别车道线、红绿灯、转向标识等交通实景，并进行标注强化后形成实景导航。雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾了解到，斑马自主研发了“虚实融合算法”，将定位、地图、机器视觉等数据进行融合计算，还原道路的真实场景，从而实现车道级导航、高精度定位、相对坐标实时校正等。

该技术能实现的功能包括转向引导、车道级导航、车道偏离预警以及碰撞预警等等，可以看到，其中已经包含了一些 ADAS 功能。

斑马方面介绍，AR-Driving 是其百人研发团队历时 2 年半的成果，背后还有一段小故事。

2015 年，现任斑马技术委员会主席兼首席科学家的施雪松“发现”一家专精于 AR 导航技术的瑞士公司 WayRay，便产生了将其技术与斑马的业务结合，在 AR 导航领域深入布局的想法，后来，他主动向阿里推荐了 WayRay。2017 年 3 月，阿里领投了后者 1800 万美元的 B 轮融资，同时，斑马也顺势与 WayRay 展开了在车载导航和信息娱乐系统方面的研发合作，其中，AR-Driving 便是二者合作的首款产品。

在这款产品上，WayRay 主要负责激光投射全息技术，斑马则将精力放在了自主研发的“虚实融合算法”算法上。当然，这款产品已离不开高德地图、AliOS 等阿里底层技术和数据的支持。

施雪松此前在接受雷锋网新智驾访谈时介绍，AR-Driving 在不久后也将完成到 AR-HUD 的产品迭代，其将尽可能将包括停车场、电影院、餐厅等在内的出行服务信息集合起来投射在屏幕上，帮助驾驶员完成更高效率的安全驾驶。而在 AR-HUD 的后方，斑马也在构建一个从车到云端的一体化框架，进行动态交通信息的实时共享。

在斑马内部，他们对 AR-Driving 寄予了很高的期望，我们也期待其在 Marvel X 实车上的实现效果。

平台化进一步发展：在线服务联盟

斑马越来越走向平台化，其中一大标志就是生态合作伙伴的增多。

据雷锋网新智驾了解，去年 12 月，斑马已经与钛马车联网、车音网、联通智网、联友科技、车联天下、九五智驾 6 家车联网服务提供商（TSP）结盟，一起探索智能网联汽车的本土定制化服务和运营。

在“互联网汽车”诞生两周年的庆典上，斑马又宣布联合广汇汽车、东昌汽车、建国汽车、银熙汽车、轿辰汽车、红旭汽车成立了“互联网汽车”在线服务联盟（OSA）。通过车、人、服务三者同时在线，实现从账号到位置、语音、云服务、支付的平台技术和服务的整体输出，在线主动推送各式各样的服务。

平台化也意味着更加开放。

随着客户越来越多，斑马单凭一己之力很难满足市场的需求，所以这家公司正在谋划开放和赋能的战略。

*斑马网络 CEO 郝飞

斑马 CEO 郝飞表示，他们会先把底层的能力封装好，形成标准化的接口，通过 SDK 让其软件开发合作伙伴能够在底层能力基础上去做上层的应用开发。实际上斑马已经在这么做了，在南京，他们与两家业内比较知名的软件开发商进行了合作，协作开发一起服务好客户。

再往前，他们还将联合 AliOS，开放一定程度的底层 SDK。

这些开放，又将带来哪些可能性呢？

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