百度邬学斌：AI浪潮来了，2025年是汽车智能化和高级智能化的拐点

雷锋网按：全球未来出行高层论坛在杭州国际博览中心召开,论坛主题是“智能网联时代的汽车与出行变革”。除主题论坛外，还有八场主题峰会，包括：全球新能源汽车发展战略、智能交通与未来出行新生态、未来出行产业投融资峰会、智能汽车政策与战略、自动驾驶的技术与未来、新能源汽车技术变革与产业链重塑、百人会硅谷论坛、未来出行时代的品牌塑造等。

120 多位嘉宾和 3800 名听众将共同探讨新能源汽车与智能汽车相关产业的政策法规标准、产业变革趋势、新能源汽车产业链的技术创新、商业模式创新、未来出行产业的发展路径等。

以下是百度副总裁邬学斌的分享，雷锋网整理与编辑。

汽车行业永恒的主题是几个要素：「安全、节能、环保、舒适」，这八个字从汽车诞生开始到未来都是永恒的话题。

技术发展到今天，「电动化」、「共享化」、「智能化」是汽车的目前发展的趋势。智能化就是将网联和智能放在一起，让车变得更聪明，统称为智能化。

为什么要「智能化」？首要是提高出行效率，更安全、更经济、更可控、更智能、更合理。

但智能化的到来离不开 AI 技术。AI 技术出现过很多次，为什么这次 AI 技术可能成为商品？主要有三个原因：

第一，芯片计算能力大幅度提高，而且计算成本大幅度下降；

第二，数据集中被使用也是一个非常重要的因素；

第三，云计算不仅仅使数据得到使用，而且在云端可以对数据进行分析。

由于以上三大原因，带来的影响是：这一次 AI 浪潮来了，可能就不会走。智能汽车到底什么时候能够来到？邬学斌的一个观点是，2025 年是智能化和高级智能化的拐点，2030 年会有 1% 的智能化汽车。

至于智能汽车和传统汽车的区别，邬学斌总结了三个特点：

特点一：产品发展是渐进式的。从汽车手动挡，到自动挡，到逐步解放驾驶员的手、眼睛、大脑。他认为，智能汽车从产品形态上看是渐进的。但渐进的产品背后不代表技术是渐进的，技术是跳跃的，如果没有 AI 技术，想解放眼睛是非常困难的事情。

特点二：从第一阶段自主式汽车到车联、网联，无人车车辆本身要具备所有能力，不需要任何外界帮助，车辆本身就像人一样驾驶，称之为「自主式智能驾驶」。第二阶段，随着物联网、V2X 技术完善，可能到车和网相联，通过网和别的车相联，可以稍微降低人控制的部分，此消彼长。

特点三：法律和道德。法律问题是非常重要的环节之一，前不久 Waymo 在凤凰城开放无人汽车公众试乘，这是一个法律突破，在美国只有凤凰城允许方向盘后不坐人，其他都要求要有一个安全员，新的法律对无人驾驶技术的影响非常大。

百度认为，在智能驾驶当中，百度可以把握的机会便是今年在上海车展期间推出的「阿波罗计划」。

邬学斌表示，汽车产品在研发的时候是没有相互合作的，到了市场上大家表现都很和谐。但是软件行业却相反，在研发的时候彼此合作，上了市场就六亲不认，赢者通吃。

为什么汽车行业很和谐，为什么研发不能共享？这样资源投入不是更有效、创新更快？

邬学斌表示，阿波罗计划计划解决上述问题。他说百度希望利用开源的方式，将 AI 技术发扬光大，这也是 AI 技术对汽车行业最重要的冲击。而传统汽车独自闭门研发的思路肯定会被淘汰。

雷锋网 (公众号：雷锋网) 推荐阅读：

百度副总裁邬学斌：将设立百亿规模的阿波罗基金扶持自动驾驶开发者

。