长安汽车获美国加州无人驾驶路测牌照，2020年量产结构化自动驾驶技术

雷锋网按：全球未来出行高层论坛在杭州国际博览中心召开,论坛主题是“智能网联时代的汽车与出行变革”。除主题论坛外，还有八场主题峰会，包括：全球新能源汽车发展战略、智能交通与未来出行新生态、未来出行产业投融资峰会、智能汽车政策与战略、自动驾驶的技术与未来、新能源汽车技术变革与产业链重塑、百人会硅谷论坛、未来出行时代的品牌塑造等。

120 多位嘉宾和 3800 名听众将共同探讨新能源汽车与智能汽车相关产业的政策法规标准、产业变革趋势、新能源汽车产业链的技术创新、商业模式创新、未来出行产业的发展路径等。

长安汽车副总裁李伟在会上发言，本文由雷锋网整理与编辑（有删减）。

传统汽车生根于产品的研发、制造和销售，在人们不断变化的需求下，必将会转型成为提供产品加服务的新角色。无论是汽车产品本身，还是出行服务，核心本质就是客户，客户是企业的核心资产，满足客户需求是企业的第一要义。

那么，在模式转型与产品升级之间存在着何种关联？

长安汽车认为两者之间有一条正相关上升的曲线。伴随商业模式的变化，必然要有与之相匹配的产品。从普通汽车、互联网汽车再到智能网联汽车，这是不断向前发展的。

“人为核心，车辆为载体”

长安汽车副总裁李伟表示，汽车产业的未来之路有三大趋势：立体的生态系统、出行服务的第四维度、社群业态的形成。

首先，构建以人为核心，车辆为载体，覆盖日常生活的立体生态系统。

以前的汽车生态系统只是以车为核心展开的一个平面概念。在智能网联时代，汽车生态系统转变为以人为核心，汽车为载体，覆盖日常生活的立体生态系统，不仅要满足人的简单出行需求，智能网联还将在人、车、生活之间实现需求识别、获取信息、筛选信息，以及沟通决策的功能。

高度智能化的汽车将是处理千万信息的大脑，成为懂用户的生活伙伴。最终，这个立体生态系统将成为未来生活的一个空间。

其次，打造智能出行的第四维度。

当前的出行需求首先是解决点对点空间的一种需求。其中包含了平面距离、高度距离和时间距离三个基本维度。

而在立体生态系统中，智能汽车能够为使用者提供更加丰富和完整的服务，可以同时成为人们的家庭影院、会议室、商场、书店等等。完善智能出行服务的内容，并扩大其服务的宽度，也是我们重新定义的第四维度。

最后是社群业态的形成。

以前的汽车更多的是买方市场。在立体生态系统中，高度智能化的汽车对客户需求进行自动感知、获取、反馈、决策。通过大数据平台进行收集，并向其他业务单元进行分发、分派，实现完全的智能的 B2C2B 的业务。

与此同时，客户不再简单理解为单一人的单元，或者业务单元，而是一个集群。在这个集群内，人与人之间可以通过智能网联实现点对点的联通。

获得加州无人驾驶牌照，2020年量产结构化自动驾驶技术

基于对未来出行的汽车产品，李伟介绍，长安汽车具体实践是基于需求、产品与模式来规划未来的路线图。

需求、产品、模式构成某个阶段的三维空间，形成不同的发展象限，对应着汽车的发展阶段，从最初的传统汽车到互联网汽车，再到智能网联汽车，都对应着用户需求的升级和商业模式的演变：

• 第一个阶段，汽车还是冷冰冰的出行工具；

• 第二阶段就是正在进行的阶段，汽车中间有互联网因素，能够实现汽车的远程控制和联网的功能；

• 第三个阶段将是长安汽车追求的目标，也就是智能网联汽车。通过一系列人工智能技术，使汽车能够「想我所想、想我未想」，汽车具备更多的社交属性，具有情感和思想。

未来的出行将会变得更加智能和快捷，不再是一个负担或是一个污染，而是一种极致的愉悦的体验，长安汽车正在向第三阶段迈进——在产品、需求、客户、经营上进行尝试。

此前长安汽车曾提出「654」战略和新能源计划：自动化战略就是要打造六大体系平台，掌握五大核心技术，分四个阶段实现汽车从单一智能向全智能驾驶发展。

李伟介绍，目前长安已经掌握了智能互联、智能交互、智能驾驶这三大类、六十多余项核心技术，特别是现在结构化的 Level 3 自动驾驶（SAE）技术，泊车技术正在进行前期验证。

2016年，长安汽车从重庆到北京实现 2000 公里的无人驾驶，这标志着结构化自动驾驶已经成熟，长安汽车预计在 2020 年将这一技术推向量产。

前不久，长安汽车得到美国加州管理局的通知，长安汽车在加州开展无人驾驶的测试申请获得了批准，拿到无人驾驶的牌照，将加快长安无人驾驶技术的推动。

在新能源方面，长安汽车 10 月 19 号发布了新能源战略——香格里拉计划，2020 年完成三大新能源专用平台的打造，到 2025 年实现全谱系产品的电气化。

据李伟透露，目前长安已经完成了分时租赁和试乘试驾网约车的研发，在重庆、杭州、北京等市场投放了 4000 多辆电动汽车，后期将推进中短途网约车业务，提供完整的出行解决方案。

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