乐视造车SEE计划：就给我看这个？

1月20日下午，乐视举行了智能汽车发布会，潜行一年多时间的乐视超级汽车“SEE计划”初步浮出水面。从宣布进入智能汽车领域，被业界质疑，到如今公布SEE计划，乐视造车的传闻终于尘埃落定。

但对于毫无工业技术积累的乐视来说，为什么要进入困难重重的汽车领域？乐视造车到底是异想天开，还是真有把握？

裤子都脱了，你就给我看这个

对于广大乐粉来说，乐视这次的发布会可能有些小失望。虽然乐视智能汽车计划已经潜伏一年多时间，并且技术团队已经壮大到260多人，还从英菲尼迪汽车公司挖来了吕征宇。但这次却并没有发布具体智能汽车产品，有的也只是公布了一些概念设计图纸，并且还强调这些图纸仅供参照，乐视智能汽车是否会采用还不一定。笔者有些怀疑，放出这些概念图纸，难道是想让广大乐粉“望梅止渴”。

不过，乐视还是有发布号称国内第一套智能汽车系统——LeUI系统，其最大的特点是具备体感动作识别，让驾驶者实现盲操作。此外，还搭配了娱乐功能，并深度融合地图导航功能、独创群组社交功能、语音功能等。LeUI lite Rom在1月20已经内测，2月3日开放下载。但是，笔者比较关心的是，这款LeUI系统目前有哪些汽车可以适配，如果只有乐视自己的汽车才能使用，现在发布LeUI系统又有何意义。甚至有网友评论此次乐视的发布会，“裤子都脱了，你就给我看这个？”

乐视造车，其意在资本市场和生态布局

那么，乐视为什么选择在此时推出一个现在用不着的LeUI系统？

此次乐视举行发布会，大势宣传其进军智能汽车的战略布局，其首要目的可能是为了资本市场。纵观2014年乐视的业绩表现，可以用“饱受跌宕”一词来形容，股价累计下跌达近两成，甚至连其“付费+免费”的盈利模式都遭到了质疑，因此乐视急需向资本市场做出表态，让投资者相信乐视的前景。前段时间，乐视CEO贾跃亭在微博上抛出要做超级汽车的引子，引发了业界的一阵关注。随后，又在微博高谈乐视超级手机，其宣传噱头的确足够到位。据悉，受贾跃亭这两次宣传冲击波影响，乐视在近15个交易日股价累计上涨近50%。

另外，最主要的目的就是乐视的生态布局，这也是这次发布会提到最多的一个词。2011年，乐视提出“平台+内容+硬件+服务”的全产业链模式，涉足硬件领域，先推出了电视盒子，2013年5月，发布了号称颠覆性的超级电视，但由于电视毕竟是一个传统产业，增量慢、换机率低，无法迅速形成大规模的入口，因此乐视的生态布局迟迟未见成效。

而继客厅之后，智能汽车将成为乐视生态布局的新切入口。因为，在移动互联网的大浪潮下，汽车将成为继电脑、智能终端、智能电视之后的第四屏，也将成为 IT 企业抢夺的一大入口。目前， 百度 、 腾讯 、 阿里巴巴 、 华为 、中兴等 IT 企业通过与传统汽车厂商合作，切入了汽车市场。

对于靠视频业务起家的乐视来说，造车的最大目的是想围绕汽车打造“内容、平台、应用”的汽车互联网生态系统。而通过LeUI系统，乐视又能整合手机、电视和汽车三大终端入口。据悉，此次乐视发布的LeUI系统包括LeUI系统Auto版、LeUI系统Mobile版以及LeUI系统TV版，官方声称该系统将基于乐视云打通智能手机、电视和汽车的操作体验。

因此，对于乐视而言，造车是其生态布局的重要一环，也是走向生态型企业的重要一步。

困难重重，乐视造车更像造梦

然而，要造智能汽车，这对于这个成立十年，专注视频内容的互联网公司来说，听上去确实有点天方夜谭。单纯从工业角度来看，电视只有几百个零部件，而汽车有几万个，从电视到汽车，难度提升几百倍。并且汽车作为交通工具，与安全息息相关。乐视要造智能汽车到底是异想天开，还是真有把握？

困难一，复制乐视电视模式，恐难以奏效。 乐视电视的模式本质上是仿效 亚马逊 “硬件免费，软件收费”的Kindle 模式。贾跃亭也一直强调：“乐视做电视从来没打算赚硬件的钱，因为靠硬件盈利那是工业时代的逻辑，互联网时代内容付费、增值服务、广告收入和合作伙伴分成等生态化盈利才是王道。”这种模式在手机、电子阅读器、智能电视等消费电子产品中能行得通，主要是因为这些产品成本较低，而“视频”、“电子书”等内容能够产生吸附力，消费者愿意为后续的内容服务付费，这是乐视电视模式能够持续的根本原因。

然而，这种模式并非完全适合汽车产品。首先汽车的成本昂贵，绝大部分汽车制造商都是靠汽车的硬件赚钱。另外，汽车的核心用途是交通运输，用户购买汽车看重的是价格、性能、安全，内容增值服务并非首要考虑。再加上目前智能汽车在软件内容上几乎一片空白，用户也没有形成在汽车上消费内容的习惯。因此，即便能够复制这种模式，也难以持续下去。所以，乐视如果要在智能汽车上照搬模式，不一定能取得较好的效果。

困难二，自主研发，乐视将力不从心。 乐视在智能电视上取得不错的成绩，但也是选择 富士康 为其代工，乐视只不过负责销售。可以说，乐视的互联网基因并没有改变。那么，乐视豪言要自主研发智能汽车是否现实？

目前，汽车行业的核心技术没有实现共享，并不像手机行业那么透明。乐视汽车主打互联网智能概念，除了需要解决汽车基础性部分，还要进行车联网的研发。而车联网涉及上万个信息零件，比如联网、云计算、交互等，如果将这些研究通透，技术要求相当高。据汽车行业业内人士分析，汽车的基础研发周期为 3-5 年，汽车电子系统需要 3 年，软件部分和操作系统需要 2-3 年。也就是说，乐视汽车要面临着长达3年左右的研发周期。虽然，目前乐视已经组成了260多人的研发团队，并且成立了乐视超级汽车中国公司，但乐视在自主研发上还将有很长的路要走。

困难三，乐视还将面临资金难题。 一款汽车从生产到上市，需要经过研发、生产、上市、营销、售后等环节，这至少需要百亿级的资金作支撑。单智能汽车的电子系统，便需要至少 10 亿以上的资金投入。因此，对于目前业绩低迷的乐视来说，如何筹足资金以支撑如此庞大的投入，是能否推进“SEE计划”的重大因素。

两年前，乐视跨界做“超级电视”，受到业界不少嘲讽。现在，乐视又一次站在风口浪尖，推出更为疯狂的“超级汽车”计划。不过，汽车是一个需要高资金、高人才、高技术的行业，乐视作为一个在工业技术上积累不深的互联网公司，贸然进入，或将会付出更大的代价。