上汽inkaNet3.0体验，国内厂商能做好车联网吗？

近期，有幸试驾了搭载inkaNet3.0版本的荣威350轿车，笔者正好在关注国内Telematics行业的发展， 在国内各厂商中inkaNet系列产品一直处于领军位置，其历次发布的版本都受到业内的广泛关注。以下就以这三方面为主线谈一下本次inkaNet3.0的使用感受。

用户界面

笔者曾接触过inkaNet早期的版本，第一代inkaNet给人的感觉就像将手机安装到汽车里一般，不论主页面的布局，还是应用的排列都给人如此的感觉，这是因为inkaNet采用了安卓作为操作系统。虽然在当时具备其先进性，但融合到车载环境中则略显单薄。随后，上汽曾在广州车展发布inkaNet2.0版本，一改手机操作系统的风格，结合车载环境进行了彻底的改版。而本次的3.0版本正是2.0版本的延续，界面配色更加平和给人平稳的感觉，同时优化了页面布局使驾驶员和副驾驶都能方便的进行操作。

语音控制功能

语音控制 功能在车载信息服务领域已经成为各厂家的共识，例如福特的SYNC，东风日产的CARWINGS智行+等都具备了语音控制功能。但多数产品还停留在语音命令的方式，使用者需要先学会固定的短语，只有这些固定的短语车才能“听懂”。然而inkaNet3.0在这一方面展示了其独到之处，使用者可以比较随意的说出自己的要求，笔者测试了导航，点歌，定位等功能，车载系统对于笔者很随意的几种说法都能识别，美中不足是在行驶过程中识别率稍低，对于歌手的名字也不大容易识别。

从inkaNet3.0在语音交互方面的改进可以看到人机交互方式发展的一个方向。即从语音控制向语意控制的发展。语音控制解放了人们的双手，使人与机器的互动更快捷了，而语意控制则使人们更加自由的思考，不再受到指令的局限。这一点在无线互联网行业也可以得到印证， Siri 的发展就是典型代表。

inkaNet还需要哪些改进

此外，笔者看到inkaNet3.0在一键服务中悄悄增加了紧急救援，爱心救助，道路救援等服务，而这些服务正是Telematics服务的关键业务。在国内提到Telematics服务多数人都会想起安吉星，其原因正是因为安吉星提供了这些Telematics服务区别于娱乐信息服务的关键业务。当然与安吉星等国外品牌相比较，inkaNet的服务还存在进一步优化的空间。

首先，紧急救援没有独立的按键进行激活，而是与其他一键服务使用同样的按键启动，这就使得呼叫中心无法区别一般服务和紧急服务，不能在电话接起时有针对性的开展服务，从而延缓了救助速度。

其次，当车辆发生强烈碰撞等危及驾乘人员安全的事故时，没有相应的自动报警机制，这一功能的缺失减少了驾乘人员获救的几率。

结语

通过本次试用，笔者看到inkaNet系统在车内环境适配、基于驾驶安全的语音控制功能和不断深入的Telematics服务三方面的显著改进。从inkaNet系统的不断演化也可以看到国内厂商正在向国际标准靠拢，但与国际一流水平相比仍存在不小的差距，需要更多的改进。

文/韩烁，先后从事电信、移动互联网、车联网行业，持续关注车联网行业发展以及车联网与大数据结合的产业发展方向。

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