科技猎4G LTE和车联网的未来（二）：谁来付费？
三大运营商终于获得了4G牌照
，4G LTE即将进入我们的日常生活，而这也将成为车联网（in-car connectivity）的一个巨大飞跃，为制造商和消费者都带来好处。然而，也不是人人都有这种对未来的激情。这是“4G LTE和车联网的未来”报道的第二篇。
为自动驾驶汽车添砖加瓦
无人驾驶汽车需要有低延迟的网络连接，用于车-车以及车-基础设施之间的实时数据交流。战略分析师Roger Lanctot表示4G LTE为汽车与邻近设备之间的沟通提供了更多可能。
短期内这将使得驾驶者能够接收路况信息并与其它驾驶者分享内容。长期来看，LTE将促进汽车-汽车之间的沟通，有效提升道路安全并最终推动无人驾驶汽车的发展。
来自UIEvolution的Christopher Ruff也表示同意。“汽车与云端的连接是自动驾驶的基础，”他说。“无人驾驶汽车需要不断升级软件。”
然而，谁来付费？
一旦这项技术得到广泛使用，有一个问题需要解决：谁来为汽车与云端的不断连接付费？
ABI Research的研究主管Gareth Owen认为互联网连接不可能没有限制。“OEM不会让用户无限流量地连接互联网，更多的网络连接肯定需要付更多的费，”他说。“你不能一天24小时看youtube。”
BMW和中国联通所使用的一种模式或许可行，BMW提供的ConnectedDrive服务，包含有新闻、社交网络和音频流。三年的ConnectedDrive服务费用包含进了汽车里面。在此之上，BMW与联通签署了一份“混合通信费用模式”——BMW以固定价格购买一定量的上网时间，而用户若需要更多，可另外付费。不过这仅限于ConnectedDrive服务，并不包括无限量的网络浏览以及视频。
未来几年，将会更多地把车载信息系统加进用户现有的数据合约当中。不过这导致一些不必要举措的增加，数据服务分开计费会使得用户需要另外购买SIM卡，不仅设计上需要改变，而且也会让问题更复杂。
Ruff为此提出建议，为什么不让用户以个人信息交换联网费用呢？很多人都愿意牺牲个人隐私来减少费用。特别是互联网这一代人，习惯了免费的产品，在各种网站上（如招聘网站）随便就把自己的个人信息交出去了，还有 很多使用360的人 。
via telematicsupdate
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