一个前汽车设计师眼中的智能自行车是什么样的？

今年是国内自行车团队集体大创业的一年，知名的与不知名的品牌纷纷冒头，闯入业界视野。与传统互联网大鳄不同的是，很多团队都是坚定地抱持某种理念才进入这个新行业，他们大多都是资深爱好者，比如张向东，又比如 雷锋网 前段时间介绍过的Bici的蒋旻宸，都是因为热爱而又找不到一辆合适自己的自行车，从而决定自己单干。 

不过，倒也有特殊者。雷锋网智驾记者最近接触了一位自称非骑友的自行车创业者——陈腾蛟。他毕业于清华大学美术学院工业设计专业，毕业后先后在 奥迪 、英菲尼迪担任过汽车工业设计师。他的创业冲动并非来自热爱，而是对早晨上班骑行体验的不满——现有的通勤类自行车骑起来太累。由于自身学院派的背景，他很快便拉来了几位热爱骑行的博士同窗入伙，决定自己动手造一辆。

作为一个前汽车工业设计师，陈腾蛟对目前的自行车行业有很多与主流不太一样的观点，也阐述了他自己心目中理想的自行车。

传统车商并不保守

对于互联网大鳄和各种团队纷纷杀入自行车行业的景象，主流媒体给出的解读多是传统自行车厂商保守僵化、不思进取，从而造成了如今的局面。

可陈腾蛟并不这么看，他认为传统车商其实早就开始寻求改变。他告诉记者，以知名的捷安特、美利达为例，多年的价格大战后，现在一个车架的渠道商的利润也就在10元左右，如果不是靠巨大的出货量保证，很多传统车厂早已无力为继。因此，在商业市场开始转而盯住自行车市场后，很多老牌车商其实非常主动，并不保守。比如，捷安特近期便在与Dubike商议合作事宜。

新兴品牌还没有扳倒传统巨头的实力

一个时兴的看法是，在互联网厂商将互联网营销思维带入自行车市场后，传统自行车市场格局会重新洗牌，老牌厂商也许会在这一轮革命中被颠覆。

陈腾蛟显然也不同意这种看法。他觉得所谓互联网的营销策略，一是靠垂直模式减少中间环节，二是依靠大批量订单和供应链议价，来保证压低成本，从而提供低价产品。可是，这种情况很难在自行车行业重现，因为，互联网企业要造自行车，选择的供应链也只能是传统厂商，而且，目前的大型自行车厂的月产量也就在4000-5000台，很难像手机一样保证大批量产能供给用户。因此，新兴企业和团队的优势也并没有传说中那么大，至少还不具备扳倒传统巨头的实力。能出现的局面，只会是合作，而不是互损。他自己便会在量产环节选择和大型车厂合作。

不是AI就不能叫“智能”

最近一个“智能自行车会不会又是一场大炒作？”的问题在知乎上被讨论得沸沸扬扬，各路大拿纷纷现身参与回答。其中最大的争论在于“智能”，被顶在最前几名的答案都对将GPS、智能设备集成后放在自行车上就被称为“智能”的主流叫法表示了质疑。

陈腾蛟同意这种看法。他觉得不带AI（人工智能）都不能称之为“智能”。

他的自行车不会采用这些做法，而是在后轮部分增加了可充电的传感驱动装置，在上坡或者行驶疲劳时装置能够感知并自动为骑行者提供助力。

什么是好的自行车？

在聊天中，陈腾蛟多次强调，好看和好用才是一个产品最重要的特质。因此，他看重用户体验，希望做的只是一款美而好用的城市自行车，科技只是加分项。他自己心目中理想的自行车便是如此。

这种看法与700Bike的张向东一致。据闻，后者的新车将会在本月下旬发布，也是一款“非智能”的城市自行车。

目前，陈腾蛟和他的团队还在改进他们的后轮驱动装置，预计会在明年中旬发布第一款产品，定价2000左右。