Cepton发布120线激光雷达：探测距离200米，角分辨率0.2度

Cepton 的办公室位于加州圣何塞的北部，雷锋网到这里拜访时，他们刚刚搬到这处新办公点不到一个月。

Cepton 是一家激光雷达公司，成立于 2016 年，由 4 位来自斯坦福大学背景，并有丰富经验的半导体行业老兵创立。目前团队规模 50 人左右，但还在快速成长。

这是一家典型的讲究「速度」的硅谷初创公司。成立不到两年，Cepton 就先后开发和量产了 4 款高性能激光雷达，并向全球 8 个国家和 50 多家客户供货，客户来自自动驾驶、无人机、高精地图。机器人等领域。

在今年 GTC 的演讲上，英伟达 CEO 黄仁勋宣布英伟达的自动驾驶开放平台已经聚集超过 370 个合作伙伴。具体来说，这些合作伙伴不仅包括汽车厂商、一级供应商，还包括移动出行公司，自动驾驶初创公司、地图公司和激光雷达公司等。而 Cepton 就是仅有的 4 家激光雷达公司之一。

3 月 27 日，GTC 正式开幕的当天，Cepton 对外发布了一款面向自动驾驶的激光雷达 Vista，这也是 Cepton 自 2016 年成立以来推出的第四款产品。

据 Cepton 方面介绍，Vista 目前已经发货，今年二季度开始全自动化规模量产。

强调不做「me too」（人有我有）的产品，Cepton 这次亮相的激光雷达有什么亮点？先来看看 Vista 的关键参数：

• 扫描线数高达 120 线；

• 探测距离超过 200 米；

• 空间分辨率在水平和垂直方向上都达到了 0.2 度；

• 系统功耗不到 10 瓦。

「我们拿这个参数到 OEM 和自动驾驶公司，他们都蛮兴奋的。因为目前还没有这样的产品。」Cepton 商务拓展负责人魏巍告诉雷锋网。

当然，他也更愿意谈到这个话题——在进入这一领域的 50 家公司中，只有不超过 5 家有能力拿出探测距离 200 米以上的激光雷达产品，而 Cepton 就是其中之一。

据魏巍透露，在未来一段时间内，将有 300 余辆自动驾驶汽车使用这款 Vista 传感器。如果按照一辆车平均安装 4 到 6 个激光雷达，那么 Vista 的出货量将在 1200 到 1800 个之间。现在公开的一个合作伙伴是自动驾驶公司 May Mobility。

目前， Cepton 专注欧美、日本的市场，在明年某个时间点，Cepton 有可能将在中国开设一个办事处。

尽管业内人士都一直认为，未来的激光雷达必须是固态的，需要更远的探测距离，更高的分辨率，更小的体积，更低的功耗和更便宜的价格。此外，这也是未来激光雷达大规模落地的关键指标。

但问题是，如何同时满足这么多条件？Cepton 给出的回答是：更好的设计和创新。

「激光雷达发展到现在，各家公司有不同锁定的方向。我们也有自己的方向。」Cepton CEO 裴军告诉雷锋网。

他所说的「自己的方向」是指一种名为 Micro-motion（微动）的技术，区别于当前主流的 MEMES、Flash LiDAR 和 OPA 技术路径。

简单来说，Micro-motion 这项技术可以用来替代积激光雷达内部的旋转部件。虽然它在技术路线上与 MEMS 接近，但并非 MEMS。因此，在 Vista 内部，它没有任何旋转或摩擦部件。

既然不同激光雷达公司的技术方向已经锁定，那么，接下来比拼的就是量产和销售。Cepton 有自己的工厂，能满足一年 5000 到 10000 台的出货量，代工厂则能满足年产数十万台的生产需求。

虽然 Vista 这款产品并没有对外公布售价，但魏巍对雷锋网说，在产能达到 10 万台时，Vista 的售价能控制在 500 美元以内。

说起裴军创办 Cepton 的初衷，也是源于过去 10 年，他发现激光雷达市场并没有出现过新的产品，而且随着自动驾驶和其他领域的兴起，原有形态的激光雷达不能满足市场需求。所以是时候再往前迈一步了。

最后，当雷锋网问裴军：在 50 家激光雷达公司中，Cepton 处在一个什么位置？

裴军并没有直接回答，而是给出了一连串问题：谁能探测 200 米？角分辨率有 0.2 度？谁能在太阳光下工作？谁用车规级元器件？谁能自动化生产？谁已经开始在销售激光雷达？

「这几个问题回答清楚了，最后只剩谁（也就清楚了）。」裴军说。

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