「遥遥领先」、「新势力十年也不会」...车企大佬的Flag和金句,是雄心抱负还是酒桌谈资?

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上海车展,从来不缺野心与抱负。

车企大佬们,为了自家公司的流量和销量,频频爆出“金句”(当然,余承东不能算是车企大佬,毕竟,不这么称呼对他比较“安全”)。

上海车展不仅是一个展示最新技术和产品的平台,更是一个展示中国汽车产业实力和创新能力的舞台。所以,我们不妨让大佬们的嘴仗再飞一会儿。不用过5年,3年估计就有答案。

说不定,1年就可以见真章。这些话,是成为他们的胜利嘉词,还是业内调侃的谈资?

余承东:M9是1000万内最好的SUV

余承东自带热搜体质,“遥遥领先”成为最先让人关注的金句。

华为问界的质量遥遥领先,智能驾驶、智能座舱华为问界都遥遥领先。”“华为的质量标准远远高于其他汽车厂商。”在上个月的华为春季旗舰新品发布会上,余承东语出惊人。

而在16日的华为2023智能汽车解决方案新品发布会上,余承东再次称:“和新势力、特斯拉相比,我们遥遥领先。”

“遥遥领先不是随便说的,只有真正做到了才能说。吹牛不行,要靠真正的实力。”“(特斯拉)做得比新势力以及其他品牌好很多,其他水平只有20%、40%多。它做到80%多已经算优秀了,我们是98%多,我们更优秀。”

不但自夸,余承东还隔空回怼比亚迪董事长王传福,“最近有业界大佬说智能驾驶是瞎忽悠、胡扯,我觉得有两个原因,对行业不了解故意这么说,或者说他这方面的能力还没做好,故意打击一下行业。”

在这场发布会上,华为发布了问界M5新品,而在提及问界新车M9时,余承东丝毫不掩饰自己对M9的期待。

余承东表示,M9预计售价仅在50-60万元之间,但这款车将是“1000万元以内最好的SUV”,“冰箱沙发大彩电,只是小康水平,不能真正代表豪华,真正的豪华标准要超乎想象。”

小鹏汽车 CEO 何小鹏:300万辆是入场券

小鹏汽车自G9上市以来,似乎陷入了低调期。这次车展上,小鹏正式发布了实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构——SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构,以期洗去阴霾。

曾经,10万辆销量被视为是造车新势力的生死线。蔚来创始人李斌、威马汽车创始人沈晖都曾在公开场合表示,年销量10万辆是许多造车新势力的“生死线”。

但是到了何小鹏这里,这个标准变高了。何小鹏曾表示,“当我们做到10万辆的时候,才发现今天的智能电动汽车的基础门槛,似乎已经提高到了40万辆。”

在今年的车展上,何小鹏又提高了一个量级:“汽车行业淘汰赛刚刚开始,300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。从现在开始新的十年里,主流车企只有前8的规模。”这是何小鹏最新的预判, “300万辆是中高端车型的生死线,中低端车型需要500万辆”。

沃尔沃 :新势力会的,我们三年就学会了;我们会的,新势力十年都学不会

现在自主品牌越来越壮大,新势力又懂营销。低调内敛的北欧豪华品牌似乎有点“眼红”。在车展前期,沃尔沃的这句话,一定是最“招黑”的一句。

4月16日,沃尔沃全新纯电旗舰SUV EX90迎来了中国首发,按照官方规划,该车将于2024年正式在国内上市,并有望实现国产化。在发布会上,沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉公开放狠话说:“新势力会的,我们3年就学会了;我们会的,新势力10年都学不会。”

燃油车时代,沃尔沃一直是安全领域的引领者,从发明三点式安全带、首创笼式车身,再到推出City Safety城市安全系统,安全是沃尔沃的标签。但是这种标签有好与坏,好的是能强化用户心智,坏的是用户心智只认沃尔沃的“安全”。

所以,为了多一些标签,沃尔沃汽车集团首席商务官兼副CEO安伯扬表示:“我们正在加快电气化转型之旅,中国是沃尔沃最重要的市场之一,也是电气化转型的关键,未来沃尔沃汽车将会持续深耕中国市场,致力于为消费者带来更好的纯电产品。”

李斌回怼沃尔沃:都学会了,那不成孙悟空了?

针对沃尔沃大中华区销售公司总裁钦培吉放的狠话——“新势力会的,我们三年就学会了;我们会的,新势力十年都学不会”,蔚来汽车创始人兼CEO李斌回应媒体表示,“这明显不符合事实,我们会换电,它不会,不能睁着眼睛说瞎话。我们那么多同行都非常优秀,每家都有独门武器,它肯定没有都学会吧。”

李斌还调侃道,“要是都学会了,那还得了?那不成孙悟空了?那我们都可以买它股票去了。”

魏牌陈思英:练了7年的武功只能算入门

魏牌CEO陈思英金句不断:“练了7年的武功叫入门,练了32年的武功叫大师。武功深浅,是‘造车派’与‘资本派’的最大区别。”、“蓝山是‘造车派’向‘资本派’全面反攻的排头兵。”

多品牌多车型的发布是长城汽车2023年向新能源转型的战略之一。在2022年的年报中,魏建军曾表示:“2023 年面对愈发激烈的竞争环境,长城汽车已做好全面准备,将携十余款全新新能源车型走向市场,以此实现产品全面焕新和品牌形象的跃升。”

蓝山自4月13日上市以来,市场反馈远高预期,截止18日已接收超过5000台大订单。

为回馈市场消费者对魏牌的喜爱,魏牌也进行了全面服务升级,并将全网店营业时间延长至21点。4月25日起,蓝山将在全国范围内开始交付客户。

奇瑞捷途汽车总经理助理张纯伟:完成年销百万只要3年

在这届车展上,奇瑞捷途也立下了个大flag,捷途汽车总经理助理张纯伟扬言,“今天,我们立下三年之约,捷途未来将陆续推出10款新车,迈上年销100万辆的新台阶。”

2023年第一季度,捷途汽车实现逆势增长,累销51948辆,同比增长94.2%,在奇瑞集团内部的地位逐步上升。而在奇瑞集团全面转型新能源的战略布局下,捷途汽车也在往这个方向迈进,2024年捷途品牌将全面混动化。

只是在汽车市场愈发内卷的情况下,这个flag是不是立得太过了?

埃安副总经理肖勇:昊铂和特斯拉才是“双王”

Hyper GT(昊铂)是广汽埃安AEP3.0平台和星灵电子电气架构的首款量产车,采用全新的设计风格打造,并配备旋翼门和电动尾翼等同级别较为罕见的功能。参考其车型定位以及预售价,Hyper GT的潜在对手包含比亚迪汉EV、小鹏P7以及特斯拉Model 3等纯电轿车。

2022年9月,广汽埃安在广州举办埃安品牌发布会,埃安品牌全新LOGO正式公布并启用,同时发布全新高端品牌——昊铂Hyper,首款超跑车型命名为Hyper SSR,0-100km/h加速时间仅为1.9秒。

去年底,埃安副总经理肖勇在广州车展上将特斯拉Model 3视为Hyper GT的对手,并表示,Hyper GT(560七翼版)会比Model 3贵,但相信更多人会选择Hyper GT。

在昊铂品牌之夜上,肖勇表示:“(Hyper GT)将颠覆高端纯电市场的既有格局,开启昊铂与特斯拉‘双王’竞争的时代。”

马自达:我们“为不变而改变”

马自达品牌之夜上,马自达中国董事长中岛徹说,面对中国市场,我们“为不变而改变”,以人为本、驾乘愉悦不变,但会变得更敏捷,加强产品扩充与资源投入。

他表示:“中国汽车市场在电动化、智能化领域的发展速度领先全球,马自达(中国)企业管理有限公司的成立,可以迅速地制定战略,以及建立基于与长安汽车之间密切的沟通交流实施判断、执行的体制,为我们未来的业务成长奠定坚实的基础。”

2018年,马自达国内累计销量27万辆,同比增长8%;2019年,马自达在国内市场全年销量为22.77万辆,同比下降近16%;2020年,马自达国内累计销量21.46万辆,同比下降5.75%;2021,马自达国内累计销量18.4万,同比下降14.3%。”

马自达确实是时候改变了。

奔驰:在奔驰中,超越奔驰

在发布会上,北京梅赛德斯-奔驰销售首席运营官段建军说了一段让不少在场中年男子,尤其是奔驰车主们心肝一抖眼眶一热的赠言:

「遥遥领先」、「新势力十年也不会」...车企大佬的Flag和金句,是雄心抱负还是酒桌谈资?

“面对电动车市场的弥漫硝烟,我们不会丢掉初心,而会拥抱百家争鸣;我们不会尊己卑人,而会更加敬畏谦逊;我们更不会随波逐流,因为我们相信时间会是最好的证明。”

正如段建军所说,时间是最好的证明。从车企已发布的信息来看,新能源车无疑将站上本次舞台的C位,跟随智能驾驶浪潮崛起的科技企业也在车展上展示自己。

不过在竞争日趋白热化之时,新能源车正在面临更多严峻的命题。正如本次车展的主题—拥抱汽车行业新时代,但正如2023上海车展所示,这个行业依然充满变数和话题。

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