30万轿车市场「大杀器」？蔚来第二款轿车问世，25.8万起、超1000公里续航

昨晚，蔚来在2021 NIO DAY上发布了全新轿车 ET5。

正文开始之前，我们先花一分钟看看这款车的亮点：

• 1. 搭载与 ET7 一样的 NAD 自动驾驶系统，包括Adam超算平台以及Aquila超感系统。

• 2. 风阻系数低至0.24，百公里加速 4.3 秒，百公里制动距离 33.9米。

• 3. 搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

• 4. 一共拥有 9 种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色。

• 5. 全球首款 AR/VR 体验原生设计车型。

• 6. 入门级车型，售价补贴前32.8万元起步，BaaS方案补贴前起售价25.8万元。预定即享终身免费换电。

作为蔚来旗下首款量产旗舰轿车，ET7 可谓是备受关注。然而，ET7 尚未开始正式交付，蔚来全新轿车 ET5 就问世了。

更重要的是，ET5 的定位比 ET7 更亲民、更易于成为爆款——补贴前起售价32.8万元，BaaS方案补贴前起售价25.8万元；即刻预定，可享终身免费换电。

对眼下的蔚来而言，目前迫切地需要一款能够承载销量向上使命的车型。在刚刚过去的 11 月，蔚来销量在蔚小理中排名垫底。

如今，蔚来推出了 ET5。不少人认为，这款车或许会对目前市场上的热销轿车车型造成不小的冲击，包括但不限于 Model 3、小鹏 P7、极氪 001、比亚迪汉等（虽然定位不一定完全对标，但在售价上存在交叉区间）。

ET5：ET7有的它基本都有

经过了半个多小时的预热，NIO DAY 最为关键的 Keynote 环节终于到来。在蔚来创始人兼CEO李斌的介绍下，蔚来全新轿车 ET5 缓缓出现在聚光灯下。

个人感受上，ET5 像是 ET7 的缩小版，延续了蔚来家族式设计语言，且同样采用了溜背式造型、掀背式的后备箱，以及贯穿式的尾灯。但相比之下，ET5 的车身颜色更显青春活力，整体比较偏运动感。

一些具体参数可参考官方介绍：

• 新车的长宽高分别为 4790/1960/1499mm，轴距 2888mm，风阻系数低至0.24；一共拥有 9 种车身颜色，其中净空粉和云初黄是ET5的专属色。

• 动力方面与 ET7 一致，搭载了全新的第二代高效电驱平台，包括 180kW 前永磁电机以及 300kW 后感应电机，系统综合功率为480kW，百公里加速 4.3 秒，百公里制动距离 33.9米。

• 和外观青春活力的风格一致，内饰方面也有多种配色供选择。此外，舱内同样使用12.8英寸AMOLED屏幕，并标配了 23 扬声器、7.1.4沉浸声系统。

• 具备换电能力，续航方面搭载标准续航电池包（75kWh）CLTC续航超550公里，搭载长续航电池包（100kWh）续航超700公里，搭载超长续航电池包（150kWh）续航超1000公里。

至于售价，大家之前普遍猜测起步价在 30 万元出头，很大一个原因是，蔚来方面曾公开表示，不会推出低于 30 万的车。但基于蔚来的 BaaS 租电池方案，交车价可能会下探到 30 万以下。

今晚，外界备受关注的价格问题也迎来了最终的答案：

• 搭载 70kWh 电池的 ET5 整车方案 32.8万元，电池租用方案 25.8 万元；

• 搭载 100 kWh 电池的 ET5 预售价为 38.6 万元，电池租用方案同上。

如果顺利的话，明年9月我们就能看到 ET5交付，距离其正式推出只有不到一年的时间，非常迅速。

而且，明年乃至未来几年，可能会是蔚来急速扩张的时期。

据介绍，今年蔚来第 700 座换电站落成，预计2022年在中国部署超1300座换电站、6000根超充站，和10000根目的地充电桩。

此外，自2021年进入挪威市场后，蔚来2022年还将进军德国、荷兰、瑞典、丹麦等国家，计划到2025年，为全球超过25个国家和地区的用户提供服务。

标配19项辅助驾驶功能

自动驾驶的能力，也是外界对 ET5 最为关心的问题之一。

年初，蔚来基于 ET7 通过 4 颗 Nvidia Drive Orin 芯片，打造了总算力高达 1016 Tops 的超算平台 Adam。

当时官方的说法是：Adam 平台的算力是特斯拉 FSD 的 7 倍，每秒可处理 8GB 数据。加上豪华的传感器阵容，有望实现高级别自动驾驶，即 NAD（NIO Autonomous Driving）。

但在过去近一年的时间里，蔚来并没有透露什么关于 NAD 的进展。

但在今天的发布会上，李斌表示，即便是更入门级别的 ET5，也将拥有这一套技术赋予的自动驾驶能力。

具体来说，ET5 将全系标配 Adam 超算平台以及全系标配 Aquila 蔚来超感系统（11 个 800 万像素高清摄像头、1 个超远距高精度激光雷达、5 个毫米波雷达、12 个超声波传感器、2 个高精度定位单元、1 个车路协同感知，1 个增强主驾感知），从而实现 19 项辅助驾驶功能的标配。

或许有人会问，ET5 与 ET7 非常大的相似性，价格也更实惠，那 ET7 在市场上应该如何存在。

但其实仔细想想会发现，ET5与ET7之间的关系或许就像ES6与ES8，前者更多承担「走量」的角色，后者继续维持着「旗舰」的形象。

而且，从时间线来看，蔚来于年初发布 ET7 之后几乎就没有了关于新车的动作，但 ET7 的交付时间最快也要到明年，中间长达一年的空窗期完全靠老产品在扛销量。相比之下，小鹏和理想今年在市场上的动作更为活跃，通过新车/改款等方式不断刺激消费者的神经。

在刚刚过去的 11 月，蔚来的销量在蔚小理中排名垫底。对眼下的蔚来而言，目前迫切地需要一款能够承载销量向上使命的车型。

更何况，在智能化方面，友商们的决心不可谓不大、进展不可谓不快。传统巨头也在对高级别自动驾驶虎视眈眈，今年，丰田和奔驰都上线了 L3 级自动驾驶。

One More Thing

还有一件比较有意思的事情。

李斌在发布会上说道，ET5 是首款 AR/VR 体验原生设计车型，并且说了一句颇为内涵的话——车内真的不需要那么多屏幕。

怎么来理解这句话？

根据他的介绍，蔚来正在利用 AR/VR 技术打造 Pano-Cinema（全景数字座舱）。比如：

• 蔚来正与创新AR设备企业 NREAL 合作，联合开发了ET5专属AR眼镜；可投射出视距6米，等效201英寸的超大屏幕；重量仅为76克，是目前最轻的量产AR眼镜。

• 与VR技术公司 NOLO合作 ，联合研发了全球首款汽车专用高性能VR设备：NIO VR眼镜。双目4K显示、6自由度、inside-out 亚毫米级空间定位技术，毫秒级延时。

而这些技术都将在 ET5 上率先得到落地。或许明年，在车内通过 AR/VR 技术观看 NIO DAY 就会成为现实。

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