为通用、福特、戴姆勒、沃尔沃提供底盘、白车身，海斯坦普在华启动第二家研发中心

3.6 万名员工，102 家制造工厂，13 家研发中心，这是关于 Tier 1 厂商海斯坦普（Gestamp）的最新数据，而今天（11 月 22 日）在上海汽车创新港正式启动的，便是其经过半年多筹备的第 13 家研发中心。

虽然整体实力不比博世、大陆、德尔福等国际一线 Tier 1 厂商，但 1997 年成立的海斯坦普，凭借在白车身和底盘等方面的技术工艺，仍然创造着 7.196 亿欧元（52.88 亿元）的年销售额，客户名单中也不乏通用、福特、戴姆勒、宝马、大众、沃尔沃等一众国际知名厂商。如今，为了迎合新能源车发展趋势，这家西班牙企业也正在进行电池箱的研发。

2010 年，海斯坦普收购爱德夏的车身零部件业务，进一步拓展了自己的业务线，目前，其旗下产品包括车身外部件、结构件，底盘悬挂臂、车轴，以及机构件方面的车门铰链，车门限位器，自动开闭系统和驾驶控制系统等。

在眼下业界关注的自动驾驶战略上，海斯坦普作为以车身和底盘机械装置为主营业务的供应商，动作并不突出，而是更侧重安全和轻量化的工艺提升。不过，雷锋网在参观其产品时，仍然看到不少为智能网联汽车特制的产品，比如自动驾驶汽车的电控开门，可在自动开门的同时，通过内置传感器实现避障功能。

作为海斯坦普在中国的第二家研发中心，上海研发中心前期投入了 250 万欧元(1890 万元)，重心仍在于白车身和底盘，包括部件原型的开发、测试和验证。不同的是，其生产制造将更聚焦中国市场，与中国本土 OEM 厂商更紧密地接触，这其中，就包括其老主顾吉利、广汽、比亚迪等。

另外，蔚来、车和家、小鹏这类新车企，也是海斯坦普正在争取的服务对象。按照眼下的发展状况，新造车企业势必将在未来的汽车产业格局中占据一席之地，也如海斯坦普亚太区业务开发副总裁赵国华所说，“现在谁也不确定哪个会是未来的特斯拉。”

早在 2007 年，海斯坦普就进入中国，并在昆山设立了首个研发中心，主要进行工程设计方面的工作。如今，其在上海、沈阳、合肥、昆山、东莞、武汉、重庆共有 8 个生产工厂，在去年共创造了 7.196 亿欧元(52.88 亿元) 的在华营收。

此次，与上海研发中心同步开启的还有昆山的模具工厂，后者也是海斯坦普在全球的第 8 家模具工厂。

一直以来，海斯坦普的营收基本都仰仗欧洲市场，今年，其在全球的扩张步伐则明显加快了许多。底盘事业部总经理和集团董事 María José Armendariz 也用一组简单的数据，向雷锋网解释了中国市场在海斯坦普未来布局中的地位：“海斯坦普中国区的业务增长是全球市场增长的 6 倍，而目前在建的 7 家工厂，3 家在亚洲。”

今年 5 月，海斯坦普启用了底特律的首个在美研发中心，其主要任务仍为底盘开发，可提供碰撞模、计算机模拟的现场测试，金属疲劳测试等。6 月，在日本的首家研发中心也在东京正式开业。而根据 María José Armendariz 所言，走出欧洲的海斯坦普，之后还将在亚太乃至全球市场展开更多密集动作。

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