深度对话博世设计团队：车载HMI越来越像手机 物理按键不会被完全淘汰

主机厂正在让大量互联网应用上车，这是“互联网汽车”、“智能汽车”等概念出现后的一大趋势。不过，雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾注意到，人们在车内打开一些移动应用后，有时难免会感到突兀。比如，你会对着车载大屏刷抖音吗？又或者，你会用车机打一把和平精英吗？

毫无疑问，智能手机的爆发让人们从PC时代解放出来。智能汽车同样是一次变革，但由于汽车场景的特殊性，它绝不会完全走一条老路。这就对车内的软硬件以及人机交互方式（HMI）提出新的命题。

近日，雷锋网新智驾与博世的设计团队进行了一次交流，从Tier 1的视角看当前汽车HMI技术的发展变化和未来方向。

在博世方面看来，主机厂正在越来越注重车载产品的用户体验，一些领先的汽车品牌甚至会花很多钱去寻找设计公司。而且，无论从功能、交互和视觉看，车载HMI都越来越向手机趋近。但在这一过程中，确实也可以发现，部分车机的HMI体验一致性并不成熟。

提及自动驾驶对汽车HMI的影响，博世方面也表示，前者并不会取代HMI技术，反而促进它更好地发展。

原因是，汽车在未来不仅是出行工具，还会是第三生活空间。届时，用户关注的焦点会从一个简单的出行基本需求，拓展到如何在第三生活空间中享受出行时光。而随着需求的越来越多，比如社交、娱乐、工作、生活服务等，这就需要和机器有一个交互方式。

当然，技术的演进并不是完全颠覆式的。这体现在，一些重要的物理按键并不会完全消失，而且会在紧急关头帮助人们去控制汽车。

以下为对话内容，雷锋网新智驾在不改变原意基础上做了一定删减：

问：博世的HMI设计流程是怎样的？

答：主要分两种情况：一是客户项目。客户在提供给我们材料时，会把主要的交互和视觉风格方案确定好提供给我们，然后由我们做后期工作。另一种是博世内部的前沿调研和概念设计，通常会经历市场调研、用户调研、体验调查、用户体验调查等流程吗，逐步迭代产品。

问：你们主要整合Tier 2的技术，然后提供给主机厂吗？

答：如果是客户项目，当客户有能力做交互设计方案时，相当于客户向博世直供技术。当客户有思路但无法自己做交互设计方案，就会选择外包的方式，将设计工作交给行业内的设计公司。

一般来说，主机厂内部有自己的交互设计团队，但主要工作还是会交给外包公司去做，因为整个设计方案中有一部分用户调研工作，主机厂是无法把所有工作完成的。

目前，博世的主要工作是整合所有的HMI技术，然后去和车里的内饰、整车环境进行适配。另外，我们也在做前瞻研究，目的是储备将来为客户项目提供服务的能力，以及引领技术研发趋势。

语音触控是主流

问：你们从什么时间察觉到车企对于HMI技术的需求开始爆发？

答：大概从2011年起，需求逐渐多起来。此前主流的屏还是以小屏的收音机为主，后来开始出现越来越多的大屏，交互方式也越来越丰富，从一开始的物理按键、触摸屏、电阻屏一路发展到电容屏，再到后的语音交互等，车厂的投入也越来越多。我觉得可以参照手机的发展过程，当安卓占较大的市场份额时，车企对HMI的要求也开始爆发了。

问：车机和手机还是有可以互相映照的地方。那么，现在市场上的HMI技术路线可以分为哪几类？

答：对于博世来说，从模块集成的维度进行区分，主要有三种方式：

第一种：Tier 1自己做。比如，一家技术能力较强的合资厂商给我们的项目中，其中一部分原生的APP由Tier 1做。

第二种：有一些应用比如高德导航，我们可能会直接和Tier 2合作，让它们把整个地图引擎或者语音引擎集成进来，应用开发部分它们负责。博世作为Tier 1负责把这些技术集成进来。

第三种：车厂和Tier 1合作开发。有些车厂会指定独立的合资公司与博世合作开发安卓应用。

第四种：一些手机生态上面的功能。可以通过互联技术，把这些HMI的应用投到汽车上面去。

将来，Tier 1 承接的项目主要有两类：一是车厂把整个项目交给Tier 1，让它成为整个产品的Tier 1。二是在一些硬件上做Tier 1，但是软件方面可能是Tier 2，由客户负责整个软件的集成。

现在，车厂的能力越来越多，它们也想做平台化的工作，所以它们有可能会和第三方公司或者合资成立公司去做一些生态的搭建。

对于一套HMI方案来说，一些交互方式可能会有所提升，但是颜色、配饰的部分却是可以有一定保留的。所以，车企会在HMI领域进行持续性的研究，尽最大努力去打磨一套带有车厂个性化特点的产品。

问：这是不是意味着，车企希望在今后的HMI技术研发中占据主导地位，或希望自己的话语权相对更强一些？

答：对，现在的国内外车厂都一样，他们非常注重用户体验，希望提供给用户一种持续、优质的使用体验。每家公司的战略、交互风格、投放车辆都不相同，原因是希望走不同的路线塑造品牌。

问：整体看，汽车HMI技术现在处于什么阶段？

答：其实在不同的阶段，技术都是相对比较成熟的。但是一定会有新科技出现，导致某些体验不是很成熟，这是一个不断持续完善的过程。

问：现在的HMI交互方式主要有哪些？

答：主要有触控、语音和手势等。其中，触控和语音是最主要的，硬按键和手势是辅助的。但是，现在还有一些新的交互方式，比如面部识别、瞳孔和脑波，脑波的交互方式比较新颖，有一些车厂在做相关的概念设计。

我们要强调的是，物理按键在将来是不太可能被淘汰掉的。虽然现在都在讲大屏。比如在车内放一块大屏，看上去很酷炫。但是，即便将来有这么多的大屏或语音交互技术等，仍然需要物理按键。我们做了很多内部调查和市场调查后发现，物理按键这些传统的产品，在车内仍然会被经常用到。

虽然很多车厂和互联网产品正在减少物理按键的设计，但是它还仍然会长期存在。未来的交互技术趋势应该是多种并存。因为我们在调查中发现，从用户对于安全性考量维度来讲，用户还是想希望物理按键存在，比如，车机突然死机的时候，用户需要有一个按钮可以启动预案。

另外，随着语音交互技术越来越成熟，很多车厂开始把汽车作为第三空间，开始研究虚拟管家或者虚拟对象。在这种设定中，用户可以把车视为一个虚拟的人，通过交互做很多事。

问：提供HMI技术方案对于供应商来说是主要盈利方式吗？

答：这不是博世的主要盈利业务。其实，传统的Tier 1主要以提供硬件产品为主，软件收入很多时候会被其他业务平摊。一般来说，传统Tier 1不可能去卖技术，更不可能仅仅只卖给车厂一套解决方案。

一些互联网企业可能会出售一些软件解决方案，他们原来就是软件公司，所以会更多的从软件的角度提供相关的解决方案。

车厂和传统Tier 1要做的就是整合和集成，把硬件、软件进行集成，做好质量体系的把控。

问：对于博世来说，你们提供的HMI技术是要嵌入到整个硬件体系中吗？

答：是的。从车机的发展方向看，以后的产品不会一次性交付，Tier 1提供给车厂的HMI技术方案也不是一次性的。它们会不断升级，有一个迭代的过程。对于Tier 1、Tier 2这样的HMI供应商来说，可能会产生一部分升级收入。

向手机靠近 

问：不同主机厂对HMI的需求有什么区别吗？

答：先说一下共同点，在交互设计的风格上，各大主机厂的总体需求是差不多的，会更加注重车载产品的用户体验。另外，车载HMI越来越向手机靠近，无论是功能、交互和视觉，都和手机的技术越来越趋近。

此外，博世目前非常注重IoT，无论是智能家居还是车里面的一些DMS系统等，这些都属于万物互联的领域。而且，我们更加强调第三生活空间的打造，将汽车内饰、交互方式做得更加智能化，让车内体验更加舒适。最后，很多主机厂也有内容服务的需求。

问：内容服务主要有哪些？

答：在车上，系统会收集用户习惯的数据，基于这些数据，可以为用户提供更好的服务。比如，向用户推送他平时常用的服务，如果他经常订餐馆，系统可以推送和用户口味相符的餐馆。

问：与外资或者合资品牌相比，自主品牌对HMI的需求会更强烈吗？

答：我们认为，许多国内车厂对HMI的需求强烈度超过了外资或合资品牌。一些互联网或者手机上出现的应用，自主品牌可能随时需要加到车上，国内车厂对功能的要求变更非常快，变更内容也非常多。

中国互联网比欧洲发展得迅速，在中国，很多互联网或手机上的体验远远超过了欧洲。所以，国内车厂接触到比较新的事物后，会希望在车机上体现出来，要更多的功能加进去。

问：你们和主机厂的合作流程是怎样的？

答：目前，客户项目大部分是由客户来主导HMI交互体验的。车厂现在也讲究平台化，一整套平台中会包括下一代的HMI，车厂会有自己的规划。另外，他们在HMI设计之初会和我们的HMI团队进行沟通。如果我们提出了一些很好的建议，他们也会采纳。

问：当一套HMI方案应用到前装量产车时，车企会有一些标准吗？

答：无论什么产品，首先博世会非常注重安全和质量，对质量的把控会非常严格。另外，有很多因素是主机厂会考虑的，它们会希望我们的HMI技术与车辆有深度的融合，更加智能、情感化，或者有更好的科技感的视觉呈现。

问：对于车企来说来有没有明确的标准要求？

答：还没有明确的标准，或者有具体的KPI去定义。但是我们会从融合度、高科技感、智能化、情感化，以及操作是否安全可靠等维度去做一个评定。

大部分的客户项目，主机厂会花很多钱去找设计公司，博世会给一些建议。无论是我们给的一些建议，还是客户自己提出的需求，总体上都希望产品的用户体验变得更好。

问：既然手机和汽车行业的HMI有所映照，那么，你们有没有和一些手机供应商进行过探讨或合作，毕竟你们要给汽车提供最先进的HMI技术，而手机的发展更快一些。

答：我们没有直接和手机厂商合作，但是在手机的安卓风格和苹果IOS系统风格上，我们做了很多的调研，这些会对我们将来投入HMI研发有所帮助。我们之所以会对市场主流手机品牌的交互体验、HMI设计做一些研究，主要是因为：

首先，作为Tier 1，车厂在苹果认证或其他手机的兼容性方面，对于我们有着非常高的要求。车厂会要求车机对市场上主流的或下一代手机有比较好的兼容性，所以我们会对主流的手机品牌进行兼容性的测试。比如，如果主流手机品牌有新品发布，我们会去采购并进行兼容测试。另外，我们会做一些研究，去看这些手机上是否有HMI设计上可以参考的地方。

部分车载HMI缺乏一致性

问：我之前试驾过几款车，整体感觉是，这些车在中控屏里会加入很多应用，就好像把手机的生态给移植过去了。

答：对，交互体验上还是有点感觉不像车载应用，这个我们也发现了。其实我们之前做了很多市场上最新车的分析和市场评估，也看到了这些量产车上的缺陷。

有些车虽然融合了手机互联等体验，但实际上你会看到，有些是把生态集成到车机里面，感觉上不是一个完整的产品，或者有可能几个界面的交互体验不是一致性的交互风格。

我们目前看到的手机和车机互联主要有两种：

第一，以图片的形式分享到车机上，用户可以用手指进行点击。但点的时候其实点的是某一个区域。这种方式对屏幕的整体视觉考虑还是有所欠缺的。它可以操作的区域内，包括一些文字的大小等，整体上显得非常拥挤。而且也没办法进行横屏和竖屏的切换，因为很多车机是横屏的，而手机是竖屏，所以用户体验比较差。

第二，把一些APP定制化到的车机中，用蓝牙或者Wifi的方式连接后，可以获取到一些信息，用户可以在车里使用这个定制化的APP，使用效果好了，但是功能有限，使用的APP的数量也是有限的。

把手机上的生态集成到车机上，很多车厂做的还是有欠缺，我相信将来车机上会有专门的车机生态应用系统出现。以微信为例，微信现在推出了车机版本，在车机上使用和在手机上还是会不同的。

所以，HMI的开发商要做到体验的一致。如果只是简单地集成一个生态或功能，那么他还是没有在交互体验上解决用户真正的痛点。

问：对于HMI技术，从软硬件来说哪些会起到核心影响作用呢？比如像处理器或者软件等？

答：首先，用户感受是最重要的。HMI的流畅与否，给用户的感受肯定不一样。最终会反映在机器的硬件、处理和性能上。几年前大家都是用Linux，现在车机的生态都在朝着安卓路线走。我们知道，在安卓里，1个G的内存差不多很快就被吃掉了，对整个硬件的要求也高了。随着应用生态功能越来越多，对硬件的CPU和内存的要求越来越高。

问：你们会不会和中国的一些Tier 2进行合作？

答：会有。比如语音方面，我们现在正在和科大讯飞、百度等合作。输入方面，我们现在和多家国内的Tier 2有合作，像搜狗、汉王等，搜狗在键盘输入这块做得比较好，汉王在手写方面的性能体验比较好。

问：通过OTA升级，直接可以升级一套新的HMI交付方式吗？

答：这要看升级的内容是什么，如果新版本做了新的皮肤进去，那么可以把这套皮肤下载到机器里，用户可以直接激活这个新的皮肤。系统当然不会把应用进行全部的重新开发，因为它在开发时已经考虑到了未来的风格。虽然界面元素都定下来了，但实际上所有的交互逻辑是没有变的。

问：涉及到HMI升级这一块，接下来随着服务和需求的不断增加，会不会需要嵌入更多的HMI技术，占内存的大小会有变化吗？

答：变化是肯定有的，但是现在所有的车厂都会对硬件性能做一定的预留，一般来说，硬件性能上，不管是CPU还是刷新空间，至少要预留30%的空间，这也是为了将来做升级用的。

问：汽车正在向高级别的自动驾驶演进，对于实现了全自动驾驶功能的车辆来说，未来HMI技术会扮演什么样的角色？

答：我们认为，自动驾驶技术的发展并不会取代HMI技术，反而会促进它更好的发展。因为，汽车在未来不仅仅是出行工具，还可能是第三生活空间。用户的关注焦点会从简单的出行基本需求，转为如何在第三生活空间中享受一段出行时光，他在车内的需求会越来越多。比如，社交、娱乐、工作、生活服务等，这些都需要和机器有一个交互方式去实现。

无论是屏、语音或其他交互方式，自动驾驶越来越成熟的时候，汽车所赋予的娱乐和生活的功能也会越来越多。

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