紧赶慢赶三年后，岚图起个大早赶个晚集？

近日，岚图汽车宣布完成近50亿元的A轮融资，融资后市场估值近300亿元。

金额之大，大幅超越以往蔚小理以及零跑等造车新势力的A轮融资金额，也运用春秋笔法强占了刚刚融资的广汽埃安一头。

投资方之广也同样可比肩广汽埃安，有具有战略协同的央企国家队和大型国有金融机构，也有国有资本、地方国资、产业及民营资本。

资本寒冬的当下，岚图汽车夺下 「中国新能源汽车行业迄今规模最大的首轮融资」的名头 还是蛮让人关注的。

自2018年成立之后，岚图汽车便背负着东风集团品牌向上的使命，加之本身还叠加国有企业混改概念，岚图之于东风，甚至是国家战略发展的重要性是不言而喻的。

有了汽车行业「老大哥」和「国家队」的光环，岚图汽车身上投射的目光不少。

此次融资事件就可见一斑。据岚图汽车 CFO 沈军介绍，从2021年12月正式启动了 A 轮融资项目后，就收到了超过一百多家市场化投资机构的投资关注。

事实上，岚图并不是第一次享受此光环所带来的优待。

作为东风在新能源赛道的品牌长子，岚图可谓是站在巨人的肩膀上。一方面，在品牌创立之始，东风集团便为其召集各个板块人才；另一方面，东风集团完善的研发体系、生产制造、供应链管理，都能为岚图所用。

除此之外，地方政府也不遗余力扶植其成长。

今年7月，为「拯救」岚图低迷的销量，鄂央企、省属国企与其签订了总数6000辆岚图梦想家的采购订单，仅一个月后，地方政府为岚图汽车提供大力度的购车补贴支持， “在湖北省内购买岚图FREE可享地方政府综合性现金补贴3万元”。

被寄予厚望的岚图汽车也曾有一个不错的开局，2020年底，首款车型岚图FREE发布第二天，预约订单就已超过2.5万单。

只可惜，高光时刻并没有维持多久。步入2022年以来，岚图陡然失速，如今其在市场表现出了种种颓势，尽管东风集团、政府轮番上阵撒钱撒资源，最终也未能换来多少销量。

卖点模糊、销量滑坡，高光后的阵痛期

事实上，岚图的各种问题早已浮出水面。

首先从产品上看，岚图汽车至今缺少一款能打的爆款，目前推出的岚图FREE、岚图梦想家两款车型都未能有效为岚图打开市场。

将时间回拨，2021年6月，岚图正式推出第一款新能源汽车岚图FREE，上市之时，CEO卢放当即放言，“岚图FREE有望成为最快实现一万交付量的车型”。

然而尴尬的是，岚图FREE最终没能为卢放的豪言壮语「兜底」，相反，岚图FREE先是追赶不上理想ONE，又在短时间内被问界M5反超。

究其原因，或许在于其产品策略和品牌的弱势。

具体来看，岚图FREE定位中高端的SUV，采取了“增程+纯电”的技术路线，价格区间在30-40万元，而纵观新能源汽车市场，此区间的强手并不少，理想ONE、问界M5以及Model Y均在此列厮杀。

尽管岚图FREE在配置上拉满，但产品卖点模糊。

例如，提起理想汽车，大多数消费者能够第一时间清晰表述出其主打家用的属性，提起问界AITO，消费者也能想起“华为造车”的品牌印记，而消费者对于岚图FREE的评价大多是，“没有明显长板，也没有明显短板”，这放在消费市场来看，实在论不上优点。

同样的情况也发生在第二款车岚图梦想家上，小众的MPV定位加之竞争激烈的赛道，岚图梦想家最终也没能扭转颓势。

究其原因，或许在于传统车企出身的岚图缺乏造车新势力的「讲故事」的能力，又或许连岚图汽车自己都没想清楚，自己的车应该卖给谁，以至于其在营销和服务上都未能及时跟进。

如此种种，很难令岚图汽车在激烈的赛道中，冲进消费者的首选阵营。

将视野进一步放大，从时间点来看，2018年才成立的岚图在入局上已然慢了半拍，如今两款车型产品营销接连失利，使得岚图汽车进入阵痛期，最直接的体现便是销量下滑。

2022 年上半年岚图汽车销量仅为5千多辆，年初还几乎跌破千辆大关 ，与同级选手广汽埃安的销量成绩相去甚远，甚至比不上一众造车新势力。

很显然，这样的成绩很难令东风满意。

坏消息不止于此。跟很多造车新势力一样，岚图也面临着亏损难题，据统计，岚图去年至今亏损就超14亿元。一方面需要继续烧钱换发展，另一方面销量无法回血，岚图资产负债率居高不下，据官方消息，岚图汽车负债总额超65亿元。

转型底蕴不足，危机犹存

面对种种颓势，岚图汽车急需通过提升销量来证明自己，为此，岚图汽车进行一系列的改进。

先是人事调整。 岚图汽车内部进行了成立以来规模最大的一次高层人事调整，职位变动涉及最高管理者卢放等多名高管。 再是“股权换资金”自救 。通过出售部分股权以筹集50亿元资金进行汽车研发生产以及营销。之后，在智能化上追逐。发布了ESSA+SOA智能电动仿生体等。岚图开始在新能源汽车市场上演一出出“自救”戏码。

但问题在于，岚图汽车打出的一系列组合拳也没能带来多大的效果，最直观的表现是，岚图的车依旧卖不动。

以10月为例，岚图共交付新车2553辆，与上年同期相比有所增长，但将视线放大至整个新能源汽车市场，广汽埃安销量已突破3万辆，就连身陷危机的小鹏也有5千辆的销量。

有人认为，把赶超销量，自负盈亏等重重压力放到刚成立3年，转型经验不足的新能源汽车市场“后来者”上，未免太过苛刻，但对于岚图汽车或是所有传统车企转型品牌而言，直面现实，找出症结所在，都是必要的。

如此大刀阔斧的改革为何不奏效？行业内普遍认为，岚图汽车“不动其根本，只作皮毛之变”。由此又衍生出另一问题，“岚图汽车的真正问题究竟在哪？”

对此，新智驾通过多方了解，大致把观点总结为： 一是岚图汽车发展本身还是燃油车的思路，二是转型底蕴不足，例如，混动技术积累少，智能化方面几近空白。

就前者而言，岚图汽车作为传统国企打造的新品牌，其运营和商业模式难免受到国企固有思维的影响。正如前文所言，岚图汽车在市场上不会「讲故事」，品牌方面缺少让人印象深刻的品牌标签，此外，在营销方面一直走“老路子”。

如果把前者看作是暂时不适应市场变化的表现，那么转型底蕴不足更像是传统车企的自带基因。

传统车企做电车优势在硬件，在造车过程中也更多强调硬件规格架构。岚图汽车，也是如此。

岚图FREE保持不错的机械素质，但也保持了传统车企在软件上的弱势。 就车主使用评价来看，在智能化方面，岚图汽车颇有「堆料」的嫌疑，通俗点来理解，就是该有的配置都有，但并没有发挥出应有的效果。

具体到产品上看，岚图FREE拥有20多项智能驾驶辅助功能，此外还配有三十万价位区间中少有的空气悬架、全景天幕以及三联升降屏等配置。

只可惜，配置豪华，使用感不强。这些对于基于性价比选择产品的消费者而言，颇有“华而不实”之意。

一个不争的事实是，岚图汽车内部还存在诸多问题，在瞬息万变的新能源汽车市场上暂时跟不上步伐。

外有埃安比较、内有猛士崛起

岚图急需变换策略，重回赛道。

然而市场并不会等人，新能源浪潮汹涌，玩家们都摩拳擦掌，都意抢夺更大的市场份额，新能源汽车市场加速洗牌。把视线重新聚焦，岚图如今在市场上面临着内忧外困的局面。

向内看，有猛士的崛起。

今年8月，东风正式推出旗下第二个高端豪华电动品牌“猛士”，虽然定位与岚图不同，但同在东风旗下，不免让外界对岚图产生几分担忧。

一方面，东风集团重金押注岚图汽车，持续「烧钱」换发展，然而岚图的市场表现始终不尽如人意。另一方面， 猛士正迅猛成长，在汽车市场上不断刷着存在感。 此外，不管是从东风汽车董事长、党委书记竺延风，还是从猛士品牌的战略来看，都可窥得东风集团对于猛士的重视程度。

东风转身孵化新品牌，岚图战略地位是否会下滑？不得而知。

向外看，有广汽埃安等同赛道选手的比较。

新能源汽车市场格局生变。曾经领先的“蔚小理”式微，多次被后梯队玩家超越，传统车企开始强势反攻，展现出更猛的发展势头。

岚图汽车作为较先入局者，面临的问题或许是传统车企电动化转型的共同困惑，然而其它选手似乎做了更充足准备，在转型的道路上走得也更为顺畅。

以广汽埃安为例，今年以来，广汽埃安在新能源汽车市场一路狂奔，销量攀升，自6月开始，接连夺下新势力销售榜冠军，9月份销售更是突破3万台，之后又顺利完成超180亿元的新一轮融资，融资后市值超1000亿元，成为新能源汽车市场的超级独角兽。

除上种种，更有业内人士向新智驾透露， 东风集团的产能一直被窥视。

一方面，东风集团的主要产能大多分布于湖北，而此地正在被多个厂商争夺。

早在2021年，小米汽车公布造车计划之时，就大声喊出「3年要造近100万台车」的目标，其中作为小米生产基地的北京亦庄只能承担40-50万台，据悉内部早有计划把湖北作为第二总部。在小米“密谋”之时，另一个湖北人何小鹏和他的小鹏汽车也正“虎视眈眈”。

另一方面，东风集团也承接着更多的造车任务。

对外声称「不造车」的华为，把造车的担子扔到了东风、小康等汽车厂商身上；刚在汽车市场「露面」的自游家汽车也基于东风的产能出品，据了解，自游家NV的发动机就是直接采购东风集团自主研发的C15TDR系列。

如此看来，岚图汽车面临的发展压力不小，边缘化的危险随着时间不断在放大。

写在后面

高光、阵痛、调整，跟进......岚图在新能源汽车市场磕磕绊绊三年。目前，对于岚图或是更多新能源市场后进者而言，在愈发内卷的中国汽车市场找寻着自己的标签，实现销量爬坡，是更为重要的事。

在智能化大潮下，岚图也开始“紧跟潮流”，对增程技术进行升级，自研SOA技术等。但其实与其自己大力投入研发，利用资本手段外延式发展更为可取。

近50亿元的A轮融资以及后续的国企背景能为其提供更多可能。

就在几周前，小牛电动车创始人李一男创立的自游家，毫无预兆地发布了第一款产品，之后又几乎没有任何声响。对于自游家的毫无波澜，一说是李一男不想太高调惹怒老东家，甚至有传言在借力东风产线之初，老东家也给东风表示了劝阻。这种情势下，自游家主观和客观上都无法有浪花。在这样的一个注意力经济盛行的时代，不出位是断然无法赢得关注的。

有意思的是，把两家放在一起看，却有柳暗花明的新意。

岚图汽车背后有东风集团「撑腰」，近期又获得融资，在资金方面自然不愁，发展桎梏在于电动化和智能化方面积累不足。与之相反，李一男创办了小牛电动，电动化方面自然没有太大的问题，加之本身又是软件算法出身，智能化也有「两把刷子」，但苦发展资金久矣。

有知情人士向新智驾透露，创办自游家，李一男几乎赌上了自己的全部身家，而以今日之资本寒冬，很难给李一男开第二枪的可能。

如何突破困境？岚图汽车把自游家收购也许是皆大欢喜的。李一男入局岚图，这样岚图能解决产品问题，李一男则解决出身问题，可以好好讲故事，而且国企背景能提供源源不断的资金来源，如此强强联手，会是个不错的解法。而且李一男也是湖北人，自游家的这个局攒的过程中，东风关联势力也曾经出现过，双方要牵手其实只是一杯茶的事情。

造车新势力的发展红利不再，接下来，像岚图等的传统车企转型品牌或将能大展拳脚，毕竟，对于中国汽车市场而言，“不确定便是唯一确定的事”。

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