宝马长城公开了，合资生产MINI电动汽车

雷锋网新智驾消息，2月23日晚间， 宝马官方宣布与长城汽车签署合作意向书，双方将建立合资新能源车厂，实现MINI纯电动车型本土化生产。在此次合资中，长城将是多数股东，宝马为少数股东。在公告中，宝马特意表示“华晨宝马依然是宝马品牌在中国发展核心业务的合作伙伴”，未来还将在与华晨的合资工厂中生产更多车型，以此安抚之前的合资伙伴华晨汽车。值得注意的是，宝马长城双方虽然确立了合作关系，但就建厂地点和投资金额，宝马和长城还在进一步探讨中。

据雷锋网新智驾了解，宝马与长城的合作很早以前就在酝酿之中，经过两年的商讨与沟通，如今达成合作。

双方尝试性合作包括：2016年4月18日，双方签署了关于探讨和开发纯电动汽车和传统动力汽车可行性的保密协议；2017年2月21日，双方签署了关于对MINI品牌汽车合作的可行性进行探讨和评估的协议。2017年10月份有消息传出，宝马与长城汽车在国内成立合资公司，已经在寻找厂址，后来关于此事也悄无声息。

首批投产品牌MINI

长城和宝马虽然都没有披露合作的详细细节，但长城汽车的公告称，双方计划以中外合资公司的形式开展合作，主要聚焦于新能源汽车的生产、开发和采购等其他相关活动。 

宝马集团称双方将对合资公司的具体细节以及合作模式进行协商，并就相关事务，比如生产地点的选择和具体投资额度等进行阐明。但已经明确是为了促进旗下品牌MINI的发展。“考虑到中国已成为全球最大的电动车市场，实现MINI 纯电动车型的本土化生产，成为MINI 持续发展的一个关键性因素。”

宝马表示，MINI品牌在中国只能通过进口渠道进入消费市场，受众狭窄。此次与长城合作是公司出于对MINI品牌市场战略所做出的决定，目的是进一步扩大MINI在中国的影响力。

宝马移情长城

宝马此次与长城的合作，站在宝马的角度来看，目前中国已经形成了完整的电动汽车产业链，具有最大的电动汽车市场，所有与宝马有合作关系的OEM们，都已经在中国建立合资、独资企业。

长城汽车方面也表示，通过此次与宝马的合作，主要学习豪华车生产制造工艺和技术标准，同时摆脱长期以来低端市场的品牌形象。在新能源汽车领域，如果双方合作能够顺利实施，预期会提升公司技术水平和品牌溢价能力，有利于满足消费者的需求，进一步开拓国内外新能源汽车市场。

据雷锋网新智驾了解，宝马之所以选择长城作为新的合资伙伴，原因如下： 

长城汽车实力与MINI销量的结合

在很多人眼中，中国市场的豪华一线汽车品牌，恐怕只有奔驰、奥迪和宝马。而奔驰在中国有两家合资企业，分别是北京奔驰和比亚迪戴姆勒，奥迪也有一汽奥迪和上汽奥迪两家。同时很多外国车企品牌在中国也都有合资伙伴，例如福特的长安和江铃，本田的东风和广汽，丰田的广汽和一汽，现代的北汽和东风悦达。

因此，宝马也要寻求华晨之外的合资伙伴，看来看去，国内大型汽车厂，就只有长城适合宝马的择偶标准了。

而且长城的实力有目共睹，长城几乎以一己之力开拓了SUV市场，旗下一款哈弗H6横扫所有竞争对手成为中国SUV销量冠军，有着很好的市场受众群体。

此外，MINI品牌在2017年全球销量为37万辆，而在中国这个全球最大的汽车市场份额仅贡献了十分之一的销量。意味着MINI在中国市场有着巨大的上升空间。

成本降低

宝马的梦想是在中国发展第二品牌MINI。但由于MINI采用的是进口方式，售价昂贵导致鲜有问津。如今MINI已经在英国下线（英国退出欧盟后，主要产地为英国的MINI汽车制造成本会大幅提升，而以英镑交易成本会继续升高。），所以在宝马看来，要想使成本降低，MINI必须在中国国内实现国产化。

不忘旧情 华晨放心

据雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾了解，宝马在中国的合作伙伴一直以来只有华晨汽车，双方从2003年5月开始合作，已有15年了，华晨宝马已经建成了两个整车工厂、一个动力总成工厂。

对新合作伙伴的变化以及汽车市场的猜测，宝马表示自己没有喜新厌旧，并在公告中强调了现有合作伙伴华晨汽车：宝马集团不会在中国现有的网络体系之外兴建新的销售和服务渠道。

同时宝马强调“公司将继续坚定不移地与现有的销售和服务网络体系进行合作，经销商合作伙伴的利益是宝马集团在中国做出业务决策的关键考虑因素之一。” 

此外，宝马也表示和华晨汽车继续合作，致力于进一步拓展华晨宝马在中国的市场。

双积分政策下的合资浪潮

2017年5月，江淮与大众汽车（中国）合资生产纯电动乘用车；

2017年7月，北汽与戴姆勒合资建纯电动车生产基地和动力电池工厂，引入梅赛德斯-奔驰品牌的纯电动车产品；

2017年8月，众泰与福特合资生产纯电动汽车；

2017年8月，东风与雷诺日产合资开发电动汽车并在全球销售；

进入2018年，双积分政策即将实施之际，新能源汽车合资潮流又迎来新的搭档。

实际上， 在面对即将到来的乘用车双积分政策 ，长城的的压力着实不小。虽然去年7月份与御捷汽车签署了御捷长城汽车合资框架协议，尝试解决自己的双积分问题：合作达成后御捷的燃料消耗量正积分全部直接免费转让给长城，用来降低长城的平均油耗水平；在新能源汽车正积分方面，御捷承诺在同等条件下优先向长城出售，以便长城顺利完成国家对新能源汽车积分的考核要求。但是根据NGO组织iCET的计算，长城汽车2016年油耗积分亏空29.3万分。

所以说，长城汽车是中国双积分制度下的积分亏空大户。

反观宝马的双积分压力就小的多，之前有报道称，华晨宝马总裁魏岚德透露，在工信部的平均油耗统计中，华晨宝马是平均油耗最低的企业。因此，长城牵手宝马汽车，能缓解部分积分的压力。

在双积分政策压力下，中外车企纷纷选择合资建厂，且都专注生产新能源汽车，在短期内可以尽快弥补负积分，但长远看来，能否对市场起到促进作用，还是个未知数。

值得思考的是，外资企业的加入，是否会导致新能源合资企业的技术主导权掌握在外方手中？

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