极氪Q2财报发布：盈亏平衡在望，全球化战略加速

纽交所上市三个月后，8月21日，极氪的Q2财报披露。

财报数据显示，截至6月30日，极氪Q2总营收超200亿元，同比增长58%，环比增长36%，创下了单季历史新高；Q2整车销售收入超134亿元；交付量为54811辆汽车，较去年同期翻番，环比增长66%，特别是6月份月交付量飙升至20106辆；毛利率达17.2%，其中整车毛利率同比稳健提升0.6个百分点至14.2%，盈利能力稳步提升。同日，极氪母公司吉利汽车发布中报，在香港会计准则下，剔除股份支付影响后，上半年极氪净亏损大幅收窄至0.7亿元，Q2实现扭亏为盈。

无论是营收、交付量，还是毛利率，极氪这几个关键的财务指标表现不错。

极氪表示，这主要是由于持续的研发投入和市场扩展策略。极氪在研发上的持续投入，累计已达215亿元人民币，其中Q2研发投入为26.2亿元，同比增长近90%。

如今，极氪的全球化战略也在不断加速，目前已成功进入包括荷兰、瑞典、泰国等在内的30多个国际市场，并计划在年底前进一步拓展至欧洲、拉丁美洲、大洋洲等更多地区。这其中既有极氪作为中国高端纯电品牌的实力和全球市场的野心，也有自身对于长期主义的价值追求。

在8月21日的极氪业绩发布会上，极氪高层以信心稳健的状态表示，“2024年实现盈亏平衡”“下半年更有机会出现销售高峰期”。

极氪的信心从何而来？

 搞自研、不打价格战，才有高毛利

极氪2024年Q2财报中，一个特别引人注目的亮点是毛利率表现。

财报显示，极氪在该季度实现了超过200亿元人民币的营收，毛利率达到了17.2%，整车毛利率更是达到了14.2%，同比稳健提升了0.6个百分点。

这一高毛利率的实现，部分归功于极氪的“模块化设计理念”。

实际上，在当今汽车制造业中，模块化设计理念已成为提升效率、降低成本的关键。这种设计允许同一个基础底盘支撑多种车型的开发，实现了底盘技术的通用性。

通用化策略的首要优势，在于提高了生产效率和降低了成本。因为一旦基础底盘开发完成，就可以避免重复投资于多个独立平台。这样的单一平台可以适配多款车型，显著减少了研发和制造的开支。

极氪智能科技副总裁林金文曾对雷峰网 (公众号：雷峰网) 表示，“这种策略赋予了企业在激烈的市场竞争中不参与价格战的底气，因为各个价格段均可以布局不同车型，实现对全价格链的覆盖。”

极氪的SEA浩瀚智架构，是支撑极氪快速迭代的基础——历时5年，投资超200亿人民币，能够覆盖从A级车到E级车的全尺寸车型，包括轿车、SUV、MPV、小型城市车、跑车、皮卡及未来出行车辆等全部造型需求。

SEA浩瀚架构的优势在于其空间、三电、智能交互等方面的表现，具备满足完全自动驾驶需求的硬件能力，可实现脱手、脱眼、自主泊车、自动变道、自动导航驾驶等功能 。

数据显示，浩瀚架构还能将软件开发的时间缩短50%以上，大幅提升开发效率。

此前林金文对雷峰网谈到，浩瀚架构是吉利控股的押上全部赌注，“正常一台车的研发就一二十亿，我们是十倍代价去研发了一个架构，基础性的能力绝对是碾压的。”

基于SEA架构，极氪推出极氪001、极氪007、极氪009、极氪X在内的四款车型。

其中，在50万以上的高端车型方面，今年4月推出的四座超豪华旗舰MPV极氪009光辉版，上市三个月订单量超全年的排产计划。7月，全新极氪009上市，六座七座、左舵右舵同步上市。

在中端市场，定价在25万左右的车型--2025款极氪001，其起售价为25.9万元，这款新车增加了新入门版，并进行了智驾升级。

6月，极氪001达成了累计交付20万辆的里程碑，用时仅972天，刷新中国高端纯电交付速度。

事实上，这也印证了极氪开发产品的理念：在每个细分市场都要有产品，同时在每个细分市场的产品要成为标杆，

极氪009、极氪001

目前，极氪的SEA浩瀚架构不仅服务于中国市场，还与多家国际公司合作，将架构技术输出到海外市场，如与波兰汽车制造商的技术授权合作。

值得注意的是，在7月的全新极氪009上市发布会上，吉利控股集团总裁，极氪智能科技CEO安聪慧曾透露，“极氪的浩瀚架构通过规模化效应，成本有所降低，同时目前核心三电，尤其是电池的价格也在回落，所以我们把这部分省出来的成本，让利给用户。”

后续，极氪的产品矩阵还会不断完善。

据悉，首款家用SUV极氪7X，将在8月底成都车展进行全球首秀，预计在9月底上市。家庭全场景大五座极氪MIX，将在四季度上市，届时极氪的产品矩阵将扩展至六款全新车型，并在细分市场树立新标杆。

而针对全新极氪009，以及2025款极氪001、极氪007，安聪慧在业绩发布会上表示，目前硬件已经处于行业代际领先水平，自产品发布之日起，接下来一年内都没有年款迭代计划。但车辆正常的OTA软件升级或选装配置变化仍会保持。

 拿下出海市场，极氪的决心

在如何提升销量和毛利率这件事上，出海成为中国车企的一个默契。

极氪汽车的出海计划始于2023年。

2023年6月，极氪正式宣布进军欧洲市场 。同年8月，极氪001开始发往欧洲，紧接着首批欧版极氪X也跟进发货。

到了2023年12月，极氪在荷兰成功交付了首台欧版极氪001，这标志着极氪在全球市场的布局取得了实质性进展 。

而在今年，极氪开始进军右舵车市场。

首批右舵版极氪X已于6月6日量产下线，7月便首先在香港上市，并承诺在第四季度给港澳地区的用户实现批量交付。8月1日，极氪旗下的“极氪X”在新加坡上市，同时全球首台右舵极氪X率先在泰国交付。

值得注意的是，如今的产品线规划，是配合着极氪既定的全球化布局思路。

无论是极氪X、极氪009，还是即将推出的7X和MIX，极氪都计划同步推出左舵和右舵版本，以满足全球不同市场的需求。

此前安聪慧曾表示，其最大的挑战在于技术、架构，以及按时交付。具体来说，右舵车型需要对内部布局进行调整，包括转向机构、操纵机构、液压油路系统和电路等。这不仅涉及额外的设计工作，还可能影响生产线的效率。

安聪慧

但好消息是，极氪一年前的市场布局和右舵策略，已经逐渐展现出应有的价值。

前不久，陈禹（极氪智能科技副总裁，负责极氪除欧洲之外的海外市场）曾透露，“目前极氪在右舵市场的表现优于左舵市场。”

他进一步解释道，“目前在全球各个国家和市场，代理极氪品牌和产品是非常热门的，极氪都是挑选方，从中选出最有实力的、最具有竞争力的经销商和投资人。”

此外，极氪汽车在全球化布局上拥有一项独特优势，且是其他中国公司所不具备的，就是其背后的品牌协同。

特别是在欧洲市场，极氪背靠的不仅是其兄弟单位——沃尔沃，更是吉利控股集团的强大支撑。而极氪的SEA浩瀚架构，最早源自瑞典CEVT的深厚技术积累，CEVT曾是沃尔沃的一部分，直到沃尔沃已全资归入吉利控股旗下后，极氪也吃了一波“红利”，即在底层技术上与沃尔沃一脉相承。

这意味着，极氪决定以欧洲为出海第一站时，其产品能够自然地在沃尔沃的欧洲工厂生产。

至于极氪在海外市场的商业模式，安聪慧在8月21日的业绩发布会上表态：

“在欧洲市场以瑞典、荷兰为代表的市场采用直营模式；在其他的新兴国家市场采用经销商模式；极氪产品在美国和waymo无人出行合作的车辆，我们采用to B的模式。”

针对直营路线，截至2024年7月底，极氪已在全球开设438家门店，其中，中国404家，海外34家。聚合试驾、销售、交付及售后等一站式服务的“极氪家”数量增至79家，并计划在年底前增至140家。

针对经销商模式，极氪与控股旗下的各个品牌协同，比如与奔驰、路特斯、沃尔沃在全球各地的代理商建立合作关系，实现高度捆绑。

值得着重指出的是，在8月21日的业绩沟通会上，李东辉（吉利控股集团CEO、吉利汽车控股有限公司副主席及执行董事）回答了沃尔沃和极氪并不会有冲突。

“沃尔沃没有把极氪的品牌定位，视做对沃尔沃的冲击，虽然两者之间价格有重叠。沃尔沃是来自于北欧，也是全球化布局的传统能源和电动化产品同步布局，但目前还是以传统能源占比更高的高端品牌。而极氪是定位在豪华电动化品牌。”

从这一层角度来看，两者未来的赋能价值则更大。

而另一路线是在欧洲建立产能，安聪慧表示会积极部署和探索本地化生产，但现在还没有最终确定，适合的时机再对外发布。

简而言之，极氪的商业模式在于轻重资产的区隔。背靠吉利集团的重资产赋能，极氪自身则采用轻资产运营模式。

这种结构既能共享资源，降低科研和供应链成本，又能保持品牌的市场敏感性和用户导向。

极氪的 flag 还立得住吗？

按照规划，极氪今年计划实现全年23万辆的销量目标，并力争在2024年实现盈亏平衡。上半年，极氪累计交付87870台，同比增长106%，居20万以上中国纯电品牌销冠。

销量是企业盈亏的重要考量，是摊销各项固定资产成本、营运成本的保证。

实际上，就财报来看，若扣除股份支付，按照香港会计准则，第二季度极氪已经接近盈亏平衡点。后续只要态势稳定，盈亏平衡的目标问题不大。

那么，其核心问题落在了如何继续延续现有的势头？主要有三个方面：

一、极氪主攻的高阶智驾系统，年底将全量推送。

据悉，吉利汽车内智驾系统现有两套方案，其一是极氪主攻的高阶智驾系统，其二是吉利品牌主攻的高价值智驾解决方案。

两者各有侧重点，例如极氪产品起步就是搭载Orin系统和激光雷达，开启城市NZP通勤模式，今年9月开始分批交付，并预计在年底实现全量推送。明年端到端、D2D的智驾方案能得到很好的落地。

此外，安聪慧表示，“关于极氪开发NZP，未来不排除会给其他的相关品牌赋能和支持，这也恰恰是吉利控股集团的优势，各个品牌之间大家能通过协同资源共享。”他进一步说到，“目前我们在一些硬件方面都已经迭代到位了，未来比较长的时间，聚焦在软件的迭代升级。”

因此，未来针对软件更新迭代速度快的趋势，极氪也会通过远程升级（OTA）的形式进行，老车型同样适用。

二、两款新车型和两种动力路线，最快9月底上市。

前者在上文提到，就是提到的极氪7X和极氪MIX。对于后者，安聪慧提前剧透，极氪在大型SUV车型已经在开发中，其使用的动力技术路线有两种：纯电、最新开发的超级电混系统，即把纯电的优势、增程、混动的优势结为一体，这一动力解决方案预计将在明年下半年投放市场。

三、成本降低带来的售价调整空间，更充裕。

在本次发布会上，吉利高管透露了一个数字：吉利控股集团现金流储备常年保持在1000亿以上，资产负债率稳健良好。这种后备力量自然会传导到时极氪这类子品牌身上。

对此，李东辉表示，基于组织、人员、流程、协同所产生的效应，也一定会在研发费用率的下降、营销费用率的下降方面更加直观地体现出来。

这意味着，极氪能够在保持产品质量的同时，进一步降低成本，从而为消费者提供更具竞争力的价格。而对于极氪来说，这将是一个从亏损到减亏，最终实现盈利的良性循环过程。

作者吴彤，长期关注AI4S、智能驾驶产业，以及科技一线人物故事，欢迎添加微信交流：icedaguniang

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