抱团共赢，宝马打造开放式汽车联盟欲破自动驾驶困局

随着自动驾驶发展脚步加快，海量测试数据的采集以及相关软件、硬件的开发，都需要大量资本投入。汽车制造商不得寻求结盟，以分担自动驾驶汽车的高昂成本。自动驾驶联盟在合作与竞争之间，将愿景带入现实。

近期有报道称，宝马公司对建立一个全行业的汽车联盟持开放心态，以此谋求降低公司或竞争对手在自动驾驶和电动汽车技术上的研发成本。

9月初，宝马在纽约展示了第六款电动汽车Vision iNEXT，并确认将于 2021 年在丁格芬工厂投入量产。同时，奔驰推出了Vision Urbanetic概念车，既可以满足自动载人汽车的功能，又可满足载货汽车的功能。

虽然在未来三年内，宝马有可能开发出第一代新型自动驾驶汽车，但是，大众汽车集团曾公开表示过，单独大规模制造生产自动驾驶车辆在经济上是不可行的。

此外，行业人士对雷锋网新智驾道，自动驾驶汽车的研发将是一个企业优胜劣汰的过程，超过50个主要竞争车企预计将花费数十亿美元，但是未来十年内这一领域将只有少数的成功者。

因此，因此建立一个全行业的汽车联盟，共同分担成本和风险无疑是最好选择。

宝马开发主管Klaus Fröhlich表示，汽车行业已开始在认真考虑各自为阵所面临的技术和财务挑战 ，彼此协作的方式将越来越受欢迎。

2014年4月，百度与宝马达成合作协议，研发合作涉及车辆使用、驾驶策略、地图、配套基础设施、相关法律和产业标准等多个方面。但在合约的后半段，两家公司终止了合作。

2016年7月，宝马与英特尔、Mobileye公司三方成立了自动驾驶联盟，旨在建立自动驾驶开放平台，向众多汽车供应商和其他可以从自动驾驶中受益的公司开放。一年以后，该联盟又加入了德尔福、大陆、麦格纳和FCA，声势不断壮大。

据悉，在该自动驾驶联盟中，宝马作为整车厂，负责汽车动力学、功能性安全评估、原型车生产等；英特尔处理车联网、大数据、识别算法、传感器聚合、环境建模以及路径规划等问题；德尔福主要是将宝马、英特尔和Mobileye的解决方案集成到自动驾驶平台中；FCA与宝马合作，则将侧重于高速路段L3级自动驾驶技术的研发。

“目前有很多感兴趣的合作者，但对于第一代的开发，人员已经足够，而且 OEM正逐渐意识到当前工作的复杂度，原意选择与宝马一起，至少还有机会参加第二代开发，”Klaus Fröhlich补充道， 第二代估计会在2024年首次亮相 。

Klaus Fröhlich表示， 大众也一直在努力建立能够减轻财务负担和降低开发成本，并拥有先进自动驾驶技术的全行业组织， 宝马在与大众汽车或其他汽车制造商讨论此类组织时会秉承坦诚的态度，而且大众有向宝马靠近的可能。

拭目以待，有哪些汽车制造商对组建自动驾驶联盟持开放态度，同意所列出的条款，最终联盟发挥各自所长，取得胜利，Klaus Fröhlich接着说道。

在雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾看来，宝马这家百年车企在研发自动驾驶技术时秉持的思路是包容、开放和追求效率。与Mobileye、德尔福和英特尔等组成联盟，表明了宝马深耕自动驾驶的决心，并非简单的试水，期望通过一个广泛的技术联盟内的深度合作，在纷繁复杂的局面中寻找到一条最为务实的道路。

实际上，雷锋网新智驾了解到，力证 “抱团共赢”理念的不止宝马一家。

2017年4月，百度发布了阿波罗计划，帮助其他企业结合车辆和硬件系统，快速搭建一套属于自己的自动驾驶系统。百度在此计划中主要提供软件服务，包括地图定位、软件算法以及云服务，而计算单元BCU则是与德赛西威及联合电子合作研发。截止到目前，聚集了约100多家合作伙伴。

今年7月，大众汽车集团和英伟达、博世、大陆、Aquantia等供应商组成自动驾驶汽车联盟网络(Networking for Autonomous Vehicles Alliance，简称“NAV”)，致力于解决自动驾驶汽车走向现实的高难度问题。

丰田系四公司将成立合资企业，准备合力研发自动驾驶，包括捷太格特、爱信精机、电装和Advics。不再走封闭路线，而是把研发出的自动驾驶产品销往全球。

总之，各大汽车厂商均明白要积极加强自动驾驶技术的研发投入，但巨额的成本支出让各大厂商倍感压力。因此汽车厂商之间以及汽车厂商与科技公司、供应商之间的合作成为理想的解决途径。

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