定位为智能汽车供应商，比亚迪的“整车开放”策略开发者会买单吗？

如果说电动化是汽车变革的上半场，那么下半场，更多将是智能化和网联化。

布局下半场，比亚迪的策略是开放。「只有开放，才能繁荣」，比亚迪董事长兼总裁王传福在今年 6 月新一代唐发布会上说道。

为什么比亚迪要进行平台开放？王传福的逻辑是：比亚迪要吸取诺基亚因战略失误而倒闭的教训，改变传统车企相对封闭的经营模式。他举例，诺基亚作为曾经的手机巨头，它轰然倒下的关键，不在产品和管理，而在于其在战略布局上出现了问题。

过去十几年，比亚迪是一个希望覆盖汽车全产业链条，打造完整闭环的整车企业。自给自足的动力电池、整车零部件以及独有的新能源技术，确实为比亚迪提供了强劲的发展动力。但随着汽车产业变革进程的深化，比亚迪的发展战略也悄然发生改变。

7 月 4 日，比亚迪加入了百度「阿波罗计划」中，双方将联手打造自动驾驶车辆认证平台，并开放制动系统、转向系统、驱动系统、人机交互系统等。

7 月 5 日，与长安汽车成立动力电池合资公司，聚焦动力电池生产、销售等业务板块，充分利用并整合各自在平台、技术、管理、生产、营销方面的优势，探索在动力电池与整车的匹配、动力电池的产业应用。产能按照 10GWh 规划，分阶段实施，一期达成 5-6GWh，二期达成 4-5GWh。

而在此前，比亚迪还与佛吉亚成立合资公司，共同开发、生产、销售汽车座椅等产品及服务。

这一系列合作表明这样一个事实：比亚迪「自给自足的时代」正在远去，「开放合作的新时代」正迎面走来。

做到开放的关键，是「观念」上开放，比亚迪正朝着这个方向发力。今年 3 月，王传福在接受第一财经采访时表示：比亚迪汽车将进行重大战略转变，将面向全球汽车开发者开放智能开发平台。

战略发生转变，角色也在发生变化。

在今年 6 月 20 日电动车百人会举办的 2018 全球智能汽车前沿峰会上，他就表示，「我们把比亚迪定义为标准的智能汽车供应商。我们开放所有传感器的控制权和通信协议，有条件地开放一些控制权，让各种行业进到电动车为构架的汽车平台」。

在他看来，智能汽车行业只有开放，才能实现真正的创新。「整车包括其配件是集成的，而将其他公司研发的系统软件装载在汽车上，用这些系便能对车辆进行控制。比亚迪汽车在其中则是作为一个执行者，就如同英特尔、AMD 提供硬件，微软提供软件，共同完成一个完整的计算机系统。」在谈到比亚迪的角色时，王传福用了这样一个比喻。

7 月 4 日，2018 百度 AI 开发者大会上，比亚迪的秦 Pro 作为首款前装车型加入百度 Apollo 体系，成为自动驾驶的参考车辆平台。

有业内人士评价，百度与比亚迪的这次合作堪称汽车界的「Wintel」开放联盟。

百度阿波罗真正的价值在于数据和算法，提供的是软件能力。但如果说到硬件制造，这并非百度擅长的领域，但比亚迪不一样，至始至终，它都是一家生产制造商，负责的是硬件。

但外界好奇的是，双方联手到底能为自动驾驶汽车早日推向市场带来何种技术力量？

今年 4 月的北京车展，比亚迪发布「DiLink 智能网联系统」。如果我们仅把 DiLink 的价值简单理解为功能丰富的「大屏手机」，这一定不是比亚迪想要的结果。

DiLink 的背后其实大有玄机。这是一个多维的开放平台，比亚迪希望通过「DiLink 智能网联系统」向开发者开放车载信息系统，以及开放汽车几乎所有的传感器——总计 341 个传感器和 66 项控制权。

其中自动驾驶开放平台就是最典型的应用。比亚迪自动驾驶开放平台开放制动系统、转向系统、驱动系统、人机交互系统，配备了各种雷达、摄像头的接口，还将配备智能驾驶系统所需的供电能力。

这当中的一个载体则是今年 4 月北京发布的新一代比亚迪秦 Pro。这款车型将会提供一个开放的安卓系统、扩展接口，将控制权外放，提供全面开放的线控底盘、人机交互、传感器接口及开发者接入技术的智能汽车开发平台：

• 线控底盘：包含线控转向、线控驱动、线控制动等；

• 人机交互：开放信息媒体系统<预留有 LVDS 接口、以太网接口>、智能方向盘系统、灯光雨刮等系统的数据及控制接口，开发者可以在上述系统上进行自动驾驶人机交互层面的定制化开发；

• 传感器接口：预留 13 个摄像头、6 个毫米波雷达的接口，1 个激光雷达和 12 个超声波雷达的接口及相应支架，全面满足自动驾驶传感器配置需求，开发者可以根据自己的需求自由选择摄像头、毫米波雷达等传感器；

• 开发者接入技术：广大自动驾驶的开发者通过比亚迪提供的开发者平台 API 与整车控制层进行交互，无需协议解析，直接调用库文件中封装的 API 接口函数，就可以实现所需的线控操作；也会根据用户的不同需求，提供 Level 2/3/4 不同的接口配置。

此前王传福喜欢列举这样一个例子：一个手机最多才 13 个传感器，却产生了 1700 万手机 App。同理，341 个汽车传感器的全面开放，也将衍生出超级量级的汽车生态。

无论是 PC 时代还是互联网时代，有一条铁律：得开发者得天下。这条法则也同样适用于越来越趋向于「软件定义汽车」的汽车行业，毕竟开发者们是这个生态得以运转的重要力量。对比亚迪来说，如何吸引和打动开发者将成为最重要的战略命题。

今年 9 月，比亚迪将举办全球首个汽车业开发者大会，将会对外公布更多细节。那时候，我们可以清楚地知道比亚迪对智能汽车有着怎样的规划与野心。

雷锋网 (公众号：雷锋网) 注：加入会员，与1000+资深者一起研读智能驾驶。雷锋网「新智驾年度会员」服务即将升级：每日通讯，帮你过滤杂音，圈内大事不错过；30+场大咖 Live，直接对话行业先锋，先人一步学习项目经验；10+ 份原创主题研报，拆解智能驾驶不容忽视的行业趋势。为优化会员服务，移动端也在筹划中，会员可关注小慕（微信 ID：moocmm）获取最新信息。了解雷锋网(公众号：雷锋网)新智驾现有会员服务请点击： https://www.leiphone.com/aidrive 。

。