专访Honda Xcelerator负责人：苦于商业化落地的初创公司，需要怎样的加速器？

从 2005 年成立 Honda VC，到 2006 年启动加速器项目算起，本田的 Honda Xcelerator 已经有十二年历史了。

如果你对今年 1 月 CES 展本田的展台还有印象，当时本田就专门划分一片名为 Honda Xcelerator 的区域——六家汽车领域的科技创业公司：BRAIQ、DeepMap、DynaOptics、EXO Technologies、Tactual Labs 以及 WayRay 集中在本田展台亮相。

时隔半年，Honda Xcelerator 出现在 CES Asia。与其他汽车厂商不同，本田这次特立独行，呈现了一个完全没有汽车的展台：以辅助行走为目的的「Honda 步行辅助」、通过数字技术从嗅觉上实现个性化场景定制的「气味王国」、能够应用在摩托车上的手势识别技术 Tactual Labs 和 AR 技术实现导航功能强化的 WayRay——Honda Xcelerator 的这些代表性项目一一展现在大众眼前。

没有展车并不奇怪，「因为本田并不是单一的汽车或摩托车生产制造商，而是致力于提供各种移动工具。」本田技研工业（中国）投资有限公司执行副总经理长谷川祐介的这番表达，透露了本田要聚焦移动方案解决路径的目标。

作为总部位于硅谷的本田创新公司 (Honda Innovations) 的一部分，Honda Xcelerator 是发现和尝试新技术和商业概念的催化剂。

它的主要职能是寻找 AR、人工智能、语音/手势交互、IOT、移动互联网等科技领域的优质初创企业，通过投资、提供办公场地、技术指导等手段帮助其加速成长，后期这些初创公司还可以利用本田的全球网络帮助其技术实现落地与推广。

更接地气的 Honda Xcelerator 

*本田创新公司 (Honda Innovations) CEO Nick Sugimoto

Nick Sugimoto，本田创新公司 (Honda Innovations) CEO，同时他也是 Honda Xcelerator 的主要负责人。

从 1994 年算起，Nick 已经在美国硅谷工作了 24 年。在加入本田前，Nick 本身就是一位成功的创业者。1994 年他因为读 MBA 留学伯克利大学而移居硅谷，在这期间他创办了社交网站 YYplanet.com，并担任总裁兼 CEO，YYplanet 后来发展成海外最大的当地口碑信息日语网站。

2005 年，Nick 加入本田并参与 Honda VC 的创建。2011 年，Honda VC 改编为 Honda Silicon Valley Lab（本田美国硅谷实验室，简称为 HSVL），Nick 担任 HSVL 高级项目总监，负责本田研究院投资项目，致力于推进硅谷 IT 企业和本田合作的新产品、新服务、新事业的开发。

2017 年 4 月，以 HSVL 为母体，Nick 在硅谷建立了承担开放创新全球枢纽功能的 Honda R&D Innovisions, Inc.，并出任 CEO（兼本田技术研究所执行董事），目前负责监管本田海外开放性合作业务，包括产品开发，制造和新业务创新等。

作为过来人，有过成功的创业经历，Nick 和 Honda Xcelerator 团队非常清楚创业者在想什么、需要什么。

「我们特别了解初创企起步的痛苦、具体需求。他们进行的项目都是颠覆性的技术与商业模型，也希望在短时间内快速成长。」Nick 对雷锋网 (公众号：雷锋网) 说，「我们的优势就是换位思考，更加接地气，对所有初创企业、合作伙伴，都非常自由平等，没有任何束缚和局限，这是我们和别的加速器项目最大的区别。」

什么样的初创公司可以加入 Honda Xcelerator？

Honda Xcelerator 此前已经进驻硅谷、底特律、日本、欧洲、以色列等地。在今年上海举办的 CES Asia 上，正式宣布在中国市场启动。

Honda Xcelerator 希望在全球范围内寻找以移动进化为愿景的世界顶级初创伙伴，这些合作伙伴不仅仅局限于汽车领域，还包括：能源创新、人机界面（HMI）、工业创新、自动驾驶、机器人、人工智能等。

这些都是 Honda Xcelerator 愿意去资助的创新研究领域。于本田而言，它希望借由 Honda Xcelerator 培育创新人才，以弥补过去大厂商不容易专精的研发领域。

那么，什么样的初创公司更受 Honda Xcelerator 的青睐？

「Xcelerator 是一个加速器的项目，本田想寻找颠覆式的突破，而不是小的改进。」Nick 强调。在中国遴选的初创企业，首先要具备颠覆性，其次是快。「颠覆性和速度是我们特别想寻求合作的初创企业的两大特征。」

通过遴选的初创公司将获得本田提供一切所需要的资源和支持。

一般来说，如果某家初创公司的某项技术特别适合本田的目标市场，双方进行初步接洽后，初创公司有意愿将这样技术应用到新市场，双方签署协议，本田协助初创公司打造原型产品。

随后在本田的帮助下，将原型投放到市场进行评估和跟进。如果这个项目有发展潜力，可以继续推进，本田研发团队将与初创公司进行相关的联合研发，随后继续寻找新的应用场景进行进一步验证。

简单而言，Xcelerator 项目就是将初创公司的原型产品和概念持续地进行验证。如果产品/概念通过验证，本田的研发与产品团队将参与后续一系列产品化流程，并进行商业化，推向市场。

除了汽车，本田的产品线还涵盖摩托车、新能源技术、机器人以及喷气式飞机等领域。对于许多优质初创公司而言，他们长于技术而苦于落地。而本田能够提供的得天独厚的优势，包括：多产品矩阵和应用场景，提供一系列资金援助、技术验证、产品落地、渠道开发、供应链支持、本田导师指导等资源。

这一过程也同样适用于中国市场，例如像自动驾驶初创企业，在中国的传感器技术、软件技术、电池技术，本田也将最终选择若干家公司进驻 Xaccelarator 平台，帮助他们进行产品和商业化落地。

如果这个项目真正具有未来前景，并在技术上切实可行，而且这家初创公司的技术和研发对本田来说特别具有战略重要性，本田将通过投资、收购或者技术转让等形式于初创公司展开合作。

对初创公司来说，他们在 Xcelerator 有更自由、更开放的选择权利，可以选择性使用本田体系中的资源，并不受本田主观需求的控制。「在 Xcelerator 的项目的合作上，我们不会去主导、也不会去取代这些初创公司。如果（初创公司）后续被收购，我们才会考虑深度的合作形式。」Nick 表示。

另一个方面，本田与初创企业的合作也是相互成长的——本田可以学习到初创公司的反应速度、新奇想法，学习如何将一个点子/技术演变成最终经得起考验的产品的过程。

与此同时，本田也将硅谷基因中最重要的「鼓励创新，容忍失败」的法则引入到 Honda Xcelerator 中。「哪怕这个原型产品最后没有实现商业化，这个过程依然是成功的。」Nick 说道。

行业需要新型供应商

电动化、智能化、网联化、共享化，这是汽车行业强调得最多的未来趋势。去年，本田社长八乡隆弘展示本田的「2030 愿景」时说道:「本田 2030 年愿景关注点将集中在三个方面：移动出行、人工智能以及能源解决方案。」

而在实现这一愿景的过程中，如何让用户的体验不断改进和进化，这是所有的厂商绞尽脑汁在思考和探索的事情。对本田这样的汽车厂商而言，这是挑战，也是机会。

Nick 认为，在追求用户体验带来新价值的过程中，考虑到汽车电动化、智能化、网联化的趋势，汽车中更多的应用，在服务上要结合当前时代特点，包括全新用户界面等等，这些都与用户相关。未来的汽车要达到更好的用户体验，需要一套新兴的供应商——问题是这些新兴公司并不在当前汽车供应链里。

「我们要积极寻找新的用户体验，打造新的用户体验，所以需要和这些初创企业进行合作。」Nick 表示。这也正是 Honda Xcelerator 能够施展拳脚的地方。

本田希望与具备新技术的各类企业展开合作，向大众提供未来出行解决方案的人性化体验，推动用户在移动和生活方面的进化。而通过启动 Honda Xecerator，这家日本车企想向外界传达这样一个信息：本田不仅仅是一家传统制造企业，还是一家真正的科技公司与技术公司。

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