成立一年，挑战Waymo，中智行如何借5GAI打造“中国式自动驾驶” ？

继上周王劲正式对外发声准备重回一线后，今天中智行又在北京召开了媒体沟通会。除了首次亮相核心团队，这家成立一周年的公司还公布了他们围绕自动驾驶的研发进展和商业规划。

中智行-联合发起人、总经理陈章宁首次面向媒体介绍了部分核心团队，硅谷自动驾驶和主机厂领域的顶尖人才已陆续加盟中智行。

具体包括：中智行-联合发起人、监事古培坚，曾任香港上市公司实达科技执行董事；中智行-技术副总裁兼技术委员会轮值主席张振林， 曾任菲亚特克莱斯勒（FCA）亚太区自主驾驶技术总负责人，目前负责中智行L4级自动驾驶智能车平台的研发与工程；中智行-技术副总裁兼技术委员会轮值主席陈胤子，是中国第一批L4级别自动驾驶团队技术负责人，自动驾驶平台软件工程师、架构师，曾先后任职于诺基亚研究院、腾讯电商、苹果地图团队。

6月6日，中智行核心团队明确提出“自动驾驶出行服务商”的自动驾驶研发定位，聚焦自动驾驶网约车出行服务，瞄准的依然是L4级自动驾驶。

在现场，中智行回顾了和中国一汽联合研发的自动驾驶汽车的初期良好表现，透露了中智行与主机厂在L4级自动驾驶上的紧密合作状态和大致时间表。

目前他们已经与国内的一汽合作开发自动驾驶汽车，同时前不久也公布了与中国联通、华为的5G云计算平台达成产业协同，以及与南京航空航天大学共同开启产学研一体的联合技术研发和博士硕士培养计划。

陈章宁明确地告诉媒体：他们希望成为L4级自动驾驶出行服务商，近两年的研发重点是实现L4级别的自动驾驶的技术突破，到2021年希望实现L4级别全天气条件下自动驾驶的商业化。官方公布的研发进程规划是这样的：

• 两年内，研发团队自动驾驶技术突破；

• 2021年后，无人车队进入实践性的商用和落地；

直到2022年以后，中智行自动驾驶车队将正式实现大规模商业化运营。

中智行团队

*中智行-联合发起人、总经理陈章宁

2018年年中，有媒体报道称王劲重出自动驾驶江湖，创办了一家“中”字头的自动驾驶公司，引起外界关注。

到了2019年，一家名为中智行的自动驾驶公司正式出现在人们视野之中，王劲也被一些媒体称做是这家公司的实际控制人。

不过今天的核心团队亮相，包括中智行-联合发起人、总经理陈章宁的正式出现，就此打消了这一说法。

其实，上周王劲出现在媒体前，就向外界讲述了他跟中智行的关系，雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾也有报道。

他表示，自己并未在中智行任职，只是在中智行成立之初，与创始团队有过沟通，激励创始团队们勇敢创业，推动自动驾驶产业发展，互相分享观点和看法。

2018年6月8日，中智行成立，总部位于南京，目前研发中心也主要分布在南京、上海、深圳三地。

经过一年的时间，中智行团队飞速增长到了100多人，其中大多数为研发人员，大都来自Waymo、Cruise、Aurora、Apple、特斯拉以及华为等。

5G AI的技术路线

*中智行-技术副总裁兼技术委员会轮值主席张振林

今天，工信部正式向中国电信、中国移动、中国联通、中国广电发放5G商用牌照。这也表示在牌照层面，略过了预商用直接进入商用阶段，中国5G进程明显提速。

同时在沟通会现场，中智行正式宣布 “中国5G AI新一代自动驾驶战略”：即通过5G和AI深度融合实现新一代、更安全自动驾驶；通过5G AI新一代自动驾驶促进中国高科技、汽车制造、电信运营和交通出行行业的融合；通过5G AI占据全球自动驾驶行业技术的制高点，实现自动驾驶的“中国标准”即“中国式自动驾驶”。

什么是“5G AI”？

张振林表示，当前自动驾驶技术绝大多数都以AI为主要的技术基础，而中智行则将5G AI渗透到自动驾驶技术的感知、智能规划、云地精图、边缘车控、系统安全等各个方面，从而提升自动驾驶技术的算法、算量和算力。

安全性上，张振林进一步解释道，当前主流的自动驾驶技术依赖于AI和单车智能，但遇到特殊情况时，由于传感器性能的局限，车的识别就会受限，这些局限性导致汽车无法全部识别，存在一定的安全风险。

但是，5G AI实现了车与路、人、车等万物互联，就如给车安上了一副全天候、全场景360度的“透视眼”，让每辆车都成为信息的接收者、转发者和处理者，从而提升自动驾驶车辆出行安全。

此外，中智行还推出了以激光雷达为主、视觉为辅、多传感器融合的自动驾驶感知技术，结合自采厘米级高精度地图和定位，以数据驱动，仿真和路测结合，全方位确保自动驾驶汽车的安全性。

开启商业化尝试

早在今年3月份，中智行一汽联合研发的自动驾驶汽车亮相博鳌亚洲论坛，同时展示了其自动驾驶技术的应用成果。

据雷锋网了解，当时在开放道路上，这款自动驾驶汽车的最高形式速度可达当地道路限速60km/h，而在高速公路上，其最高行驶速度可达道路限速120km/h。

张振林告诉雷锋网新智驾，目前中智行已完成5G AI自动驾驶红旗车队的组建，此外该车队的测试车辆数目已经达到10多台，如今正在南京、海南、长春等各地进行路测。

同时，目前中智行的车队已实现在白天、夜晚、雪雾等环境下的路测。

中智行瞄准L4级自动驾驶，聚焦自动驾驶网约车出行服务。换句话说，中智行将来会推出付费自动驾驶网约车服务的中国式WaymoOne。

按照陈章宁的说法，中智行未来的商业模式是即开放，又封闭。意思是说，车辆属于中智行，网约车平台也是中智行研发所有，但可以和其他平台配合使用。

据雷锋网了解，从业务上看，中智行的业务基本上与文远知行前身景驰科技相同，都是设立自动驾驶出行公司。

对此，张振林认为，如果走纯AI路线，我们追赶起来比较困难，但基于5G AI，中智行将具有后发优势。

“中国在5G技术上已遥遥领先，5G AI将能感知覆盖更多场景、弥补路测数据的不足，将自动驾驶的安全性提高一个数量级，从而可以更快实现自动驾驶的普及，让中国自动驾驶更快落地”。

例如，5月底，中智行与南京联通达成联合建立5G智能车联网的战略合作。

两家公司宣布将共同推进5G车联网新技术应用研究，在组网试验、标准定制、设备部署、新应用定义及开发、示范性展示发布等方面开展合作。

按照中智行的规划，5G AI新一代自动驾驶技术或可在两年内实现技术突破，第三年内实现商用和落地的尝试，第四年以后实现大规模的应用突破，从而真正实现新一代自动驾驶在中国的落地。

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