亲历特斯拉Gigafactory超级工厂开幕典礼

雷锋网 (搜索“雷锋网”公众号关注) 按：本文作者Ryan Woo，曾担任中科院计算技术研究所交互设计师，现在硅谷担任计算机软件工程师。

7月21号突然收到一封来自Tesla的邀请函，幸运的被邀请参加7月29日内华达Reno的Gigafactory超级工厂开幕典礼。兴奋之余，赶紧预订了Reno的酒店，同时规划了行程，第一次驾驶Model S开近1000公里的来回里程，会有什么不一样的体验呢？

从湾区出发，到内华达的Reno有450公里，作为基础版本的60kWh，设计里程是340公里，所以中途必然需要充电，从湾区到Reno沿途有近10个 超级充电站 ，我选择了中途的Roklin作为中继站，使用Model S的导航，显示到达时会剩余20%电量（其实这个估算十分保守，实际到达后还剩余40%电量）：

由于之前已经充分体验过自动辅助驾驶Autopilot，这次除了上下匝道外，整个高速行程都是通过自动辅助驾驶实现的，依然给我留下了非常深的印象：不管是转弯，变道，加速，减速，跟随都表现得十分优秀。

在等Rocklin超级充电站加电，8个充电桩都被占满了，看来这次来参加活动的Tesla车主不少：

等了一会插上充电线，Rocklin超级充电站旁边是一个购物广场，吃完午饭刚好Tesla App提示充电完成。

手机显示40分钟冲好，充电功率98kw，实在是蛮快的：

于是继续往前开，到达内华达的赌场城市Reno，这时突然风云突变，前方出现了雷雨云，果不其然，距离工厂还有10km的时候就遇到雷雨交加，不过正好第一次测试Model S的自动雨量雨刷。真的还蛮好用的，根据雨量它会间隔运作：

在进入超级工厂的路上，遇到越来越多的Tesla车主，左前方已经能看见红顶的工厂：

还在建设中的超级工厂：

开庆典的房间似乎是临时搭建的，后来Elon有说过这个位置会是未来完整版超级工厂的正中心区域：

里面人满为患啊，虽然门口写着最多容纳650人，但是实际到场的嘉宾有1500人：

与参加的车主闲聊了一下，很多人都来自于东海岸的纽约和波士顿，也有好些来自于Florida，甚至还有德国和挪威的车主，而且年龄跨度从十几岁到79岁都有：

工厂还在等待排队参观，先听听Elon Musk的致辞：

这次发布会有直播，所以也就不写重复内容了，个人觉得比较有趣的几点：

1、Tesla要收购Solarcity成为真正意义上的电能公司，覆盖电能生产，储存，消费所有环节。

2、目前Gigafactory主要产能用于生产Powerpack和Powerwall，市场需求太大所以要加快Gigafactory工厂建造速度，以满足未来的Model 3电池需求。

3、中国会建造工厂。

4、Gigafactory除了制造电池外，还有个重要功能是回收旧电池。

5、Tesla会自动帮你抓口袋妖怪 （这条感觉是调侃）

接下来是工厂参观环节，有专门的巴士带队进去参观：

虽然之前去看过波音在西雅图的飞机制造厂房，但是还是被Tesla Gigafactory的规模给震撼到了，工厂内部依然是Tesla标志的红白配色：

庞大的机械，以及运输电池的机器人：

然后进入到电池制造厂区：

听Tesla的随行人员讲解，Gigafactory 1只生产电池。目前Gigafactory 1只有10%投产，95%的产能做的是Powerwall和Powerpack这两个东西，他们目的产量远跟不上订单，市场需求高到连他们内部都吃惊。

也算是佐证了Elon领导Tesla从汽车商到能源商的转变，所以提前一年开工也是为了满足未来Model 3的电池产能。

关于这两者的区别，他们有专门的介绍图：

Powerpack是针对行业用户，储能是100kWh，而Powerwall是家用，储能少得多，量产版本是6.6kWh。

两者体积对比：

这是Powerwall，宣传片里都是这个：

然后这是安装在墙上的样子，蛮大一个，但是设计确实挺不错：

这是Powerwall包装：

这是Powerpack，大得多了，比电冰箱还大：

这个貌似是Powerpack包装（不确定）：

有一点值得注意，Powerwall和Powerpack用的是通用的核心电池组件， 就是下面这个黑色的电池组：

半成品：

机器人正在加工电池组：

再对比这个图：

可以明显看到Powerpack是15个前面那种电池组并联在一起，推测Powerwall中只有一个电池组，因此不难推算出一个这种电池组的存储量是6.6kWh，所以15x6.6=99 kWh刚好一个Powerpack的容量。

也许这可以解释为什么Tesla取消了10kWh的Powerwall，毕竟零部件通用性没有6.6kWh这么好控制。

话说这种模组化的设计也同样会带来易于维护的优势，就像数据中心的硬盘阵列，即便是坏掉几个硬盘，也可以很快替换掉，而不是关闭整个系统，我想Tesla在做电动车并联7000个电池上的技术积累非常适合他们做这种规模化的产品。

工厂里运输电池组的机器人：

工厂里放电池的架子，目前基本还空着：

最后，这是即将进入Model 3和Model S/X的新款 21-70电池，也将在这里量产：

参观完电池工厂，出口处便是万众期待的Model 3：

210mi续航（350km）

000起的价格

自动辅助驾驶

超级充电网络

不得不说，实车真的很漂亮，虽然这只是接近量产的试验车：

真的大爱这个全景天窗，虽然我知道实用性很小。

基本来说只要生产日期不推迟，Model 3会是引爆消费热情的第一款电动车。

观后语：

关于Tesla

很幸运能够参加这次Gigafactory开业庆典，从所见所得以及与在场的车主互动，我感到Tesla这家公司及其CEO Elon Musk有股特别的亲和力，让你由衷感到这是一个把用户捧在手心的公司。我个人参与过不少公司组织的活动，但是Tesla这种开放式的姿态，邀请车主共享喜悦，确实让人有种发自内心的参与度和认同感。

作为对比，苹果不会因为你有“三件套”而对你有任何特殊照顾，但是Tesla对老用户的照顾和支持可谓无微不至：只有Tesla老用户邀请才能参观工厂，通过老用户的邀请链接可以让新人买车时省下$1000，Model S从推出至今快4年，Tesla一直在为其进行软件更新和提供新的功能，还能不定期获得各种邀请参加活动，如上种种福利只因为你是他们的老客户，你便是他们的VIP，很幸运当初选择了Model S。

关于Elon Musk

第一次在如此近的距离见到“钢铁侠”本人，确实非常激动，如同传记描述一样，虽然参加了无数的演讲和公开活动，镁光灯下的Elon依然还是带着孩童的腼腆，他时而说话语速很快，带一点结巴，有时他语句干练直达重点，气势十足。有时态度又非常温和就像和老朋友聊天一样没有任何架子，让你不自觉的亲近。Elon并没有很多CEO那种狡黠，不会去绕着圈子打太极回避问题，很多时候他不需要思考便能回答提问的核心。

一个有趣的细节是台上有两瓶水，JB Straubel一口未沾，而Elon则把整瓶水喝得一干二净。台上的Elon口无遮拦的聊着Tesla以及Gigafactory的愿景，太阳能，风能等清洁能源，电池，电动车，自动驾驶，让Model S自动帮你赚钱，就像Airbnb一样。台下不时激起阵阵欢呼，这群来自五湖四海的人，说着不同的语言，年龄跨度三代，却因为一个共同的爱好聚集在一起，想想也是挺激动的。

关于Gigafactory

这真是个巨大的工厂，完全建成后的规模会是仅次于西雅图的波音飞机制造工厂。有趣的是Tesla的随行人员说到这个工厂里面的设备几乎都是松下出资购买，但是组装成成品又是Tesla的资产，所以硕大一座工厂，其实Tesla只是面子，松下才是真正出钱出力的背后金主。这样一座工厂不仅承担着制造电池，增加电池密度，减少电池成本的目的。还负担着回收旧电池和再利用的任务，毕竟Model S、Roadster已经面市好几年，电池也会渐渐的衰减，那么回收和再利用便能更好的减少污染同时节省成本。

关于Model 3

这次参观后更加确信Model 3将会是划时代的产品，竞争对手的电动车基本毫无办法：市面上主流的Leaf、i3、Bolt一类纯电动车，续航仅有80mi/120km的水准，Model 3的起步便是210mi/350km。

同时不同于那些仅能用于城市的电动车，Model 3可以通过supercharger超级充电站进行公路旅行，40分钟可以充满80%电池。

然后Model 3能提供自动辅助驾驶，如果时间赶得上，可能还能见识到全自动驾驶的Model 3。

最关键的是，Model 3设计非常漂亮，让你有购买的欲望，竞争对手同价位的电动车，几乎没一个不是奇怪的方盒子造型，真搞不懂这些设计是黑电动车还是在促进这个行业。

关于Model S与长途公路旅行

关于Model S的OTA系统更新，作为一个软件工程师，想借这个例子说说Tesla的软件工程师团队有多厉害.

这个截图只是展示了一部分目前已经发布的Tesla Model S/X 7.1版本的软件更新版本号，详细列表请参考这个Tesla爱好者建立的追踪Tesla软件更新的网站： Tesla Firmware Upgrade Tracker .

我数了一下，从1月放出第一个7.1版本更新到现在差不多半年，Tesla一共官方发布了58个更新，算起来就是一个月8个更新，也就是说平均一周就有两个更新！

我想读者朋友一起来细细想一下Tesla的OTA更新所要面临的挑战：

安全 ——这是汽车的操作系统，必须首先保障安全，如果有安全问题，那么在汽车上可能会出人命。

稳定 ——刷手机可以允许黑屏，变砖，但是汽车对这种故障的容忍度是0，必须保证每次更新平稳，如何处理好各种可能发生的意外或者中断后继续？用户可不想半夜升级后第二天一早汽车没法用这种情况发生。

兼容 ——Tesla目前Model S，X的保有量是13万—15万左右，4年时间不同型号和不同时期的配置大约有50—60种。

新功能 ——平均每个版本Tesla都会升级和提供新的功能，尤其是大版本更新，如5.0、6.0、7.0等。

速度 ——快速解决bug，优化系统。

OTA发布 ——从服务器推送更新至每一辆不同配置，不同年代硬件的汽车。

各位做软件的朋友可以对照这六个点问自己：要满足上面所有挑战的同时还要做到平均一周更新两次的频率，多少公司可以做到？

这次开着基础版60 kWh的Model S从湾区到Reno来回全程650 mi，也就是1050km，整个旅途基本如预想差不多，驾驶两个半小时中途吃个午饭一边充电，然后继续开，几乎没有特别感觉到跟开汽油车在时间上区别，这也印证了我之前对于里程和超级充电站的决断，话说自动辅助驾驶在公路旅行时极大的解放了驾驶员是我最大的体会，绝大部分路段都可以放心交给汽车自动辅助驾驶去完成，甚至包括这种弯道的时候：

这是整个旅程的路线图：

上面的线是去程，下面的线是回程，中间的点便是加电的超级充电站。

下面照片中的旅程A便是这次长途旅行的里程记录：

可以看见这次旅程Model S的电池消耗甚至低于EPA官方宣称的平均能耗（1mi消耗300Wh），个人614.6mi的平均能耗只是278Wh，比官方标称还少8%。所以官方宣称的210mi的续航不虚，至少在夏天这种对电池温控比较理想的情况下。

后记：

刚刚从内华达42度的炎热的沙漠出来看到这青山绿水，有种从世界末日到人间仙境的感觉。

属于你我地球只有一个，希望我们今天的努力，能给子孙后代留下一片蓝天。

在此祝福Elon、Tesla以及千千万万为了能让我们提前进入清洁再生能源时代而努力的人们，你们是真正改变世界的勇士。