李彦宏在讲无人车，却透露了百度的战略危机

在2016年贵阳大数据博览会上，百度创始人兼CEO李彦宏发表演讲称，百度已经跟安徽芜湖合作开拓无人车的试验区，并表示希望能够看到未来第一个完全只允许无人车行驶的城市出现在中国。

Google无人车项目总监克里斯·阿莫森（Chris Urmson）今年三月份在西南偏南大会上的描述：Google的无人车必须得经过法律、政策、和技术问题，才能真正开始供公众使用。我们希望无人驾驶汽车比人类驾驶的汽车更安全时才正式推出。 

一个希望无人车出现在只允许无人车行驶的城市出现，一个希望进入大众交通体系，落后谷歌几年发展的百度无人车，到底是后起之秀？还是好高骛远？

百度无人车项目起步于2013年，由百度研究院主导研发，前期低调一直不为人知。直到2015年12月10日，百度宣布成功进行了实际道路测试：从从位于北京中关村软件园的百度大厦附近出发，驶入G7京新高速公路，经五环路，抵达奥林匹克森林公园，并随后按原路线返回。百度无人车这才正式进入公众视线。

随后，百度宣布正式成立自动驾驶事业部。百度高级副总裁及自动驾驶事业部总经理王劲表示，百度自动驾驶事业部将聚焦于 自动驾驶汽车 的技术研发、生态建设与产业落地，计划三年实现自动驾驶汽车的商用化，五年实现量产。

5月16日，百度与安徽省芜湖市人民政府在北京正式签订合作协议，宣布将在芜湖共同建设“全无人驾驶汽车运营区域”。有媒体称，这让百度无人车离“三年商用，五年量产的目标又近了一步。 

百度在芜湖开拓无人车的实验区，与谷歌无人车实验场如出一辙。2014年，Google租下了坐落在美国加利福尼亚州默赛德县阿特沃特市的前卡斯沃空军基地（CastleAir Force Base）中的60亩土地，后来增至100亩左右——来测试它的无人驾驶汽车（self-drivingcars, SDC）并培训无人驾驶汽车的司机。

经过培训的司机从最开始的高速公路、到大街、到住宅区、再到商业街，无人车正在一步步进入到复杂的环境里学习。为了让 无人机 更好地融入城市街道，谷歌还不断给无人车“出难题”。阿莫森介绍说，”谷歌有一群人的工作就是专门给无人车‘出难题’，做出各种奇怪的举动，比如会躺在地上蛇形匍匐过马路等，让无人车学会怎么应对。这样，当它真的遇到类似的场景时，就知道怎么去处理了。”虽然谷歌无人车已经在道路上累积行驶了超过200万英里，它甚至比地球上任何司机的驾驶经验都要丰富，但是今年2月份，Google无人车还是在街道上遭遇了一场车祸：它撞上了一辆公交车。事情发生后，无人车团队进行了3500次的测试、来更新系统。 

当被问及Google无人车什么时候能大规模生产时，阿莫森的回答是：这个很难说。我们只有十几台无人车，所以每一台车改装都很贵。但是无人车里的那些硬件没有什么是特别昂贵的，所以如果大规模生产，我相信价格不会是问题。

通过比较不难发现，谷歌在努力让自己的无人车技术融入人类的生活，而百度却要把技术凌驾于人类之上。作为国内拥有最强 无人机技术 的公司，它更多的考虑在于，如何让大众为百度无人车的”美好前景“让路。

这种”科技沙文主义“是百度的惯用战略打法，之前百度因为版权问题”大开杀戒“关掉了众多贴吧，被很多网友诟病”借着版权问题绑架用户“。很显然，这种科技沙文主义并不能掩盖百度的”战略危机“。