低价只是宣传噱头？特斯拉恐怕永远造不出 3.5 万美元的 Model 3

雷锋网按：Musk 葫芦里卖的什么药？

两年前 Elon Musk 就打开钱箱开始接收 Model 3 的定金了（1000 美元），而且这个相当亲民的售价为他拉来了 40 多万张订单。不过，到现在位置，外界也看不透“硅谷钢铁侠”的打法。

解决了产能瓶颈后，特斯拉真的敢以这个价位不限量售卖 Model 3 吗？这款号称专为大众市场打造的车型真的不会成为拖垮 Musk 钱袋子的累赘吗？

为了早日爬出“生产地狱”，最近一段时间 Musk 干脆住到了特斯拉的弗雷蒙特工厂。情况稍有好转后，Musk 又在主宣传阵地 Twitter 上搞新营销了。

这次他带来了“魔改版”的高性能特斯拉 Model 3，这款车在加速性能和续航方面都有了大幅提升，不过价格也顺势涨到了 7.8 万美元，超过了 Model S 入门版车型的售价。

还有一点需要指出，那就是虽然现在 Model 3 每个月都能交付几千辆，但这些车型都是加了选装的长续航版本，售价为 5 万美元。用户最为关心的 3.5 万美元基础款恐怕今年年底才能有眉目，或者说在特斯拉顺利完成了周产 5000 台的目标后。

前不久，Musk 发推文表示：“在生产问题上，第一步你必须实现目标收益，随后才能梳理整个流程以达到目标成本。如果现在就售卖基础版的 Model 3，特斯拉只会不断赔钱并一步步走向灭亡。想拿到 3.5 万美元版的 Model 3，恐怕得等我们周产能达到 5000 台之后的 3 到 6 个月。”

从特斯拉的角度来看，Musk 的这段“真心话”没毛病，毕竟它已经是一家债务堆积如山且季季亏损的企业。但从旁观者的角度来看，特斯拉的未来更难预测了，因为想从一家销售 10 万美元豪华车型的小众厂商转型为大体量的制造商并不容易。

如果老天眷顾，也许今年年底用户就能盼到自己的入门版 Model 3 了，但如果再生变故，恐怕这款“乞丐版”车型会成为停留在宣传册上的产品。

“3.5 万美元的 Model 3 到底有没有下线的那一天，我也搞不清楚。”《凯利蓝皮书》分析师 Rebecca Lindland 说道。由于 Model 3 的交付日期一拖再拖，Lindland 今年干脆取消了自己的订单。“我感觉特斯拉最后可能会宣布砍掉这个配置的车型，而且给出用户对该车型没兴趣的理由。”

别觉得奇怪，Musk 又不是没干过这样的事。2013 年推出 Model S 时，特斯拉就出人意料的在官网上列出了 4.99 万美元的基础版本（原价 5.74 万美元，有 7500 美元的联邦税收优惠）。当时 Musk 可没少费力为 5 万美元这个价签摇旗呐喊，称这是他“秘密规划”的一部分。不过，最终这个重磅炸弹没响，特斯拉居然表示这个配置的 Model S 没什么人愿意买。

除了买不到基础版的 Model 3，《消费者报告》还给这款热门车泼了冷水，《消费者报告》表示现阶段无法推荐这款电动车，因为其制动能力较差，而且中控过于简洁用起来太复杂。

《消费者报告》指出，“Model 3 的制动距离与同时代的车型相比实在是太差了，它的刹停距离比全尺寸的福特 F-150 皮卡都远。”

对此，特斯拉表示自己的实测数据要比《消费者报告》好上不少，不过 Musk 还是承诺会通过软件升级解决这一问题。

Cowen & Co 分析师 Jeffrey Osborne 指出，专注于高配车型确实能让特斯拉实现预定的利润目标并满足一部分消费者的需求。

“它们拿出一台价值 7 万美元的‘大众’车型并不令人惊讶，肯定有消费者愿意为多出来的配制买单。不过，这样操作也会收割一部分 Model S 的用户。” Osborne 解释。

本月，特斯拉宣布依然握有 45 万张 Model 3 订单，不过，Musk 并未公布取消订单和新增订单的人数对比。至于到底多少人选了基础版本，特斯拉更是只字不提。

“在短期内如果 3.5 万美元真能买来 Model 3，恐怕特斯拉就得破产。”Osborne 说。“它们必须消除所有制造难题，彻底摆脱这些麻烦事。”

Osborne 倒是不怀疑狂人粉丝的耐心，他表示：“如果你已经等了两年，恐怕也不在乎多等半年了。”

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