进入长城厂区，驭势科技拿下年内第4个园区无人驾驶运输项目

无人驾驶商用车的市场热度正逐渐攀升。

先是年初自动驾驶商用车领域融资消息频繁公布，年中这厢文远知行、元戎启行纷纷宣布了要进入无人驾驶物流行业，那厢先入场者驭势科技则又接二连三地表示拿下订单，企业进入“丰收年”。

9月14日，驭势科技发布了又一个园区无人驾驶运输项目，这次的合作对象是长城蚂蚁物流。

根据介绍，该项目采用的无人驾驶物流车由长城炮EV改造而成，搭载了驭势科技自主研发的U-Drive智能驾驶系统，主要承担长城汽车徐水厂区内子公司到总装车间零部件的运转工作。截至目前，项目运营总时长超过6000小时，“真无人”运营里程超15000公里。

近年来汽车物流行业发生着巨大的变化，制造业和物流业深度融合，无法跟上需求的人工物流运输效率、紧缺且成本不断上涨的劳动力资源等因素，使得智能化、无人化、数字化愈加成为行业共同追求。

新智驾在徐水厂区现场看到，随着人工将货物装入无人驾驶物流车后挂着的两节货舱，物流车就根据目的配送点等信息，自主规划行驶路线，在完全无人的情况下，实现了识别红绿灯、自主转弯、自主避让行人或车辆、稳定通过提升门，运行流畅。

此外，在整个运输过程中，运营人员都可以在运营平台对所有车辆状态进行监控，无需人工操作。

驭势科技透露，截至目前，长城汽车徐水厂区内已部署超10台长城炮EV无人驾驶物流车、7条运输线路，覆盖3大零部件车间和2条总装生产线。据估算，该项目使用无人驾驶物流车替代人工驾驶，已实现双班节省司机人员15名。

据新智驾不完全统计，这是今年来，继徐福记广东东莞生产基地、巴斯夫浦东基地、成都卷烟厂后，驭势科技公布的无人驾驶物流车正式运营覆盖的第4个园区。

能让项目实现快速落地的，是驭势科技提供的定制化方案。

在以往的合作案例中，驭势科技曾表示，依靠其云端智能运营管理平台，合作企业仅投入自动驾驶物流车辆，即可快速实现物流运输线路的扩展与调整，并实现与现有物流和运输环境的无缝衔接。

驭势科技联合创始人、首席产品官周鑫则将2021年形容为驭势科技的“丰收年”。

“从2017年开始布局，经过两年多的深耕，到2020年疫情的催发，再到今年的丰收，驭势科技无人驾驶技术的真无人、全场景、全天候落地有了很大的突破，我们的无人驾驶技术在真正地商业化落地。”

周鑫认为，随着无人驾驶技术的逐渐成熟，它在受控场景或者半受控场景中的应用也会加快推广。

驭势科技在今年表现确实颇为亮眼。年初，驭势科技宣布完成累计超10亿元人民币的新一轮融资，资方之一是国开制造业转型升级基金。在营收方面，根据介绍，驭势科技2020年度实现了业绩同比增长150%。另外在robotaxi领域，驭势科技还与东风汽车合作，研发了东风风神E70自动驾驶出租车，在今年2月份开放试乘。

商用车自动驾驶市场广阔，赛道又可细分为干线物流、园区物流、末端配送、港口、矿山、机场、无人清扫等，其中图森未来、嬴彻等企业在干线物流赛道占有优势，在园区物流赛道上与驭势科技竞争的，还有希迪智驾、一清创新等，同时这两年还有小马智行、文远知行、AutoX、元戎启行等也陆续入场。

面对赛道上的众多新老竞争者，驭势科技产品销售总经理赵凯认为，无人物流的解决方案“别看广告要看疗效”，要看现在谁提供的是demo，谁又提供的是真正能落地的方案。

一个园区无人驾驶运输项目从最初的方案设计，到样车测试，到去安全员验证、小批量部署和运行，再到批量生产和部署一般要花去一年以上的时间。

周鑫则对新智驾指出，相比于新入场者，深耕多年的驭势科技能提供更多服务。

当然在商用车自动驾驶领域，当下还远谈不上充分竞争。

接下来更像是一场马拉松赛事，企业们要做的还是在各自赛道深耕，修炼好自身的商业化和技术研发平衡能力，以努力让自己不被淘汰出局。

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