特斯拉国产Model 3最低降价至30万以下， 或将搅动国内电动车市场格局

2020年开始之际，特斯拉就给电动市场一个惊喜。

 在2019年年末之际，特斯拉公布了在上海超级工厂交付15辆国产Model 3的消息，1月3日，特斯拉国产Model3又放出降价消息。

 特斯拉官方调整了国产版 Model 3 的售价，从此前的 35.58 万元下调至 32.38 万元（包含基础版辅助驾驶功能）。除了官方的优惠之外，购买该车还可享受免征购置税以及国家的补贴政策，补贴金额为 2.475 万元。因此，该车目前补贴后售价为 29.905 万元。

 除了下调售价之外，特斯拉官方还下调了该车选装项目的价格。比如，纯黑色车漆之前的选装价格为 9500 元，现在调整为免费；珍珠白、冷光银、深海蓝以及此前售价 18900 元的中国红车漆均调整为 8000 元；此前售价 14200 元的 19 英寸运动轮圈，现在售价下调为 6000 元。

即使降价的力度很大，但还有下探的空间。

 根据业内相关人士分析，特斯拉Model3还有4-5万的降价空间，如果进一步降价的话，那么对整个汽车行业的竞争格局都会产生巨大的影响。

国产Model3还有降价空间吗？

国产的Model 3 迫切要面对降价的问题，零部件就是降价的重要部分，特斯拉需要中国供应商来降低成本。

  国产版与进口版Model3一个很大的区别是，国产版Model3的零部件有一部分是国产的（见表）。新智驾从特斯拉方面了解到，进口零配件仍需缴纳关税，而国产零配件则不用。同时，在华生产还能节省运输、人力等成本。

 据安信证券分析师邓永康分析，特斯拉零部件国产化势在必行，未来仍有降价空间。特斯拉计划通过采购更多的国内零部件来降低成本，从而减少零件进口以避免关税成本，预计三季度国产化率将提升至80%以上，单车毛利率甚至有望突破30%，随着Model Y三季度全球同步投产，未来将会带了新的增长点，预计2020年全球销量有望突破50万辆。

 据雷锋网 (公众号：雷锋网) 了解，特斯拉的电池由松下供应，随着松下把电芯制造整合到超级工厂，特斯拉会在材料端进行自主采购，材料层面有可能做本土替代。在电机和电控供应链方面，目前特斯拉从交流异步电机和传统的IGBT逆变器，切换成永磁同步电机和SiC逆变器，永磁电机的材料将很有可能在国内进行采购。如果特斯拉引入更多的中国供应商，那么在成本上会大大缩减，在未来还是会有降价空间。

 但是雷锋网根据公开资料分析，目前中国供应商主要集中在动力总成系统、中控系统以及充电系统三大领域，并未进入国产Model3的核心供应链体系。  

(制表：新智驾)

 虽然中国有很大的新能源汽车的缺口，但是目前还未形成以市场为导向的强需求，在政策刺激收缩的情况下市场会稍显疲软。同时，中国目前尚未形成成熟的新能源汽车产业链，中国供应商是否能支撑特斯拉的野心还未可知。

 三大核心技术领跑新能源

 国产Model3以动力电池系统、自动驾驶技术以及整车FOTA技术为核心，作为支撑其竞争优势的关键。

 特斯拉与松下联合研发的强大电芯以及自主研发的电池管理系统和电池冷却系统，构筑了其在电动车核心领域的护城河。

 动力电池作为电动车的动力来源，是整个产业链中最核心的部分，国产Model3动力电池系统在整车成本中占比达32.4%。

 从18650电池到21700电池，特斯拉携手松下实现了电池单体的自主研发，并在能量密度上实现了突破，达260-280Wh/kg 。领先宁德时代和比亚迪。（宁德时代和比亚迪目前均在200-240Wh/kg）

 特斯拉电池成本领先于行业，2018年底已降至111美元/kWh，并将进一步降低至100美元/Kwh。在行业内标志着电动车的总和成本将接近甚至低于燃油汽车，这对于未来特斯拉产品乃至电动汽车的普及具有里程碑意义。

 在自动驾驶方面，国产model 3 搭载Autopilot系统，采用摄像头为主导硬件，搭载Hardware 3.0芯片，配备 8 颗摄像头、12个超声波雷达和1个毫米波雷达。 

 此外，特斯拉一方面通过硬件系统的强大抢占自动驾驶先机，另一方面也通过FOTA空中升级的方式进行软件的更新，保证硬件系统的优化潜力得以发挥。相比于其他车企的OTA，FOTA技术能够对底层系统进行迭代，直接向相关ECU推送软件补丁，完成功能性升级。而绝大多数车企仅能实现车载系统的OTA升级

 搅动国内电动车市场格局

参考Model3在全球市场的表现，根据外媒EV的数据显示，2019年前10个月全球累计销售新能源汽车176.36万辆，全球累计销售新能源汽车176.36万辆，平均市场份额为2.2%，其中特斯拉model 3以22,1274辆的总销量高居第一，是第二名北汽EU系列的2.7倍（81,926辆的销量）。特斯拉已经占据了全球新能源汽车市场30%的市场份额。

 再来看中国新能源汽车市场的竞争格局。国内目前比较有代表性的新能源车是蔚来和小鹏，同时二者也多次在公众场合宣布要对标特斯拉。

 在2019年的NIO Day上，蔚来新推出的EC6也尚未公布价格，李斌说：“特斯拉尚未公布价格，希望给予EC6 一些自由度。”

 再看小鹏P7，在价格上P7预计在27万-37万之间，再来看看性能上的表现，小鹏P7四驱高性能版车型最大功率316千瓦，峰值扭矩655米，NEDC综合工况续航里程550+公里；后驱超长续航版车型最大功率196千瓦，峰值扭矩390牛米，零百加速时间6.7秒。

 而特斯拉国产Model3长续航版本采用双电机全轮驱动，0-100km/h加速时间为4.6s，NEDC续航里程为590km；Performance 高性能版同样采用双电机全轮驱动，0-100km/h加速时间为3.4s，NEDC续航里程为595km。

 有分析师向雷锋网表示，如果特斯拉国产Model3价格再下探，国内新能源汽车市场将有可能在特斯拉的带领下迎来强复苏，随着Model3等合资新车型的导入，供给端将进一步丰富，且B端出租车、C端自主品牌的性价比提升均有望带来增量，全年产量有望恢复高增长，预计可达160-180万辆。

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