国科础石薛云志：汽车基础软件市场将达到千亿人民币规模

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智能网联汽车比过去少了1万个零件，但是多了10亿行代码。“如何把10亿行代码能够更好更快地支撑去做交付，也是未来十年智能网联汽车发展的一个非常重要的方向。”

在2024年的中国电动汽车百人会上与雷峰网《新智驾》等媒体的交流中，国科础石总裁薛云志提到，下一个十年，智能网联汽车发展的重点是推进智能化真正的落地。而落地的方向则主要包括两个方面，分别是高阶的自动驾驶，以及智能座舱的应用。随着高阶自动驾驶成为现实，车上的人机交互会发生巨大的变化，车和外界的连接也会变得更加重要。

在这个过程中，软件的重要性日趋突出。

薛云志表示，软件的市场规模正越来越大，尤其在新的车型开发过程中，软件所占据的成本在持续提升。据国科础石测算，整个基础软件市场应该能达到数千亿人民币吧的规模。其中，国内汽车软件市场起步较晚，整体的规模还比较小。但薛云志认为，随着中国市场成为全球第一大市场，以及伴随着出海的浪潮，国内软件厂商的规模应该会越来越大。

综合来看，薛云志认为，国产基础软件的发展有三大机遇：

一，国内市场现在是最大的产销市场。

二，全球的Tier1厂商都在充足供应链，很多国际Tier1今年都在提local for local的战略，正在从用国外的技术供应国内，转向用国内的技术供应国内市场，他们的供应商会逐渐来自于国内，服务于国内的主机厂，再会进一步过渡到用国内技术服务国际市场。

三，自主可控是国家的强战略要求，同时，由于智能网联汽车的操作系统会驱动车辆在现实物理世界中高速运动，因此有更高的安全要求，这也会驱使产业对基础软件国产化产生强需求。

薛云志表示，在基础操作系统层面，虽然它只是很薄的一层，但它紧扣着硬件，是支撑上层所有软件最基础的一层，只有先解决这一层的问题，才能逐步往上发展。

但另一方面，薛云志也认为，对于操作系统的发展，只提操作系统是不够的，能够促进操作系统大规模发展的是生态，而生态最核心的就是杀手级的应用。而智能网联汽车时代的两大杀手级应用，一个是大模型上车，一个是端到端的自动驾驶。此外，薛云志认为座舱内人机交互的一系列开发，以及如何加速智能网联汽车更好更快地交付，也是杀手级的应用之一。

国科础石的核心工作即是在这样的背景下，推动更好更快地交付软件。其产品线主要分为两个方向，一个是操作系统及操作系统的各个组件，包括一些用于高阶自动驾驶的组件和中间件。二是支撑如何更好更快交付软件的产品，即汽车软件工程工具，用多种工具链条帮助主机厂和Tier 1应对越来越复杂和智能化的用数据驱动的软件。

在解决基础操作系统后，薛云志表示，国科础石也将向整车操作系统的方向发展。

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