宝马的“现实主义”：不会放弃人类驾驶 电动化转型节奏提速

在人类驾驶操控上耕耘多年的宝马，未来不会因自动驾驶而摈弃已有经验。

6月25日，宝马集团（下称“宝马”）在“#NEXTGen未来峰会”上推出BMW Vision M NEXT概念车，这是该集团旗下M品牌的最新概念车型。很多人应该很快会联想到于去年9月推出的BMW Vision iNEXT 概念车。两款概念车的意义究竟有何不同？

一句话总结就是，BMW Vision M NEXT代表了宝马对于人类驾驶未来的执着，BMW Vision iNEXT则是对于自动驾驶未来的探索。

“如果说BMW Vision iNEXT展示了自动驾驶将如何改变人们的驾乘生活，那么BMW Vision M NEXT则展示了尖端科技还能够使驾驶本身更加纯粹，更具感召力。”宝马设计高级副总裁霍伊顿克先生表示，BMW Vision M NEXT描绘出运动驾驶的未来图景。

毫无疑问，汽车行业正向自动驾驶全面进军，但涉及到终极形态的全自动驾驶时，业内看法却开始分化，一种观点认为L5自动驾驶几乎永远不可能实现。同时，随着对自动驾驶技术的研发不断走向纵深，业内对于自这项技术的敬畏感日益增加。

在自动驾驶之外，宝马有意继续坚持对驾驶操控体验的打磨，体现了汽车厂商对未来的思考，那就是人依然无可替代。

打磨操控体验

有着运动基因的宝马不会轻易放弃对操控体验的打磨。

对于BMW Vision M NEXT的设计理念，宝马高级设计总监杜克介绍称，“它将是一款极具进取精神的混合动力跑车，外观现代、犀利、自信。”

宝马官方资料显示，BMW Vision M NEXT的外观设计融合BMW跑车经典和现代的设计元素，并从经典BMW Turbo和革命性的BMW i8插电式混合动力车型汲取灵感，采用低矮的楔形侧面轮廓、鸥翼式车门等设计元素与独特的配色相结合，展现未来设计风格。

作为一台插电混合动力的新能源车型，BMW Vision M NEXT前后桥各配备一台电动机，同时实现了纯电动后轮驱动和纯电动全轮驱动，由四缸汽油发动机直接为后轮输送动力。该传动系统最大输出功率为600马力，从静止加速到100公里／小时仅需3秒。并可以通过启动BOOST+模式提供额外的动力。纯电动模式下，这款车型的电动续航里程可达100公里。

既然要打磨驾驶操控体验，BMW Vision M NEXT对人的关注也有着许多特别的设计。

据杜克介绍，BMW Vision M NEXT车辆内部设计完全聚焦于BOOST驾驶舱。车内结构采用了低调的设计风格，让驾驶者可以专注驾驶体验。

在这一设计中，BOOST驾驶舱形成了驾驶者与车辆之间的互动界面，将所有的控制选项与驾驶者需要的信息通过三个层级的显示方案，显示在驾驶者的视野正前方。第一层级显示在带两个显示屏的方向盘上；第二层级为方向盘后方的透明曲面屏。第三层级为挡风玻璃上的全覆盖AR抬头显示。

行驶状态下，驾驶者可以在方向盘上调整驾驶参数，而转速、车速、能量管理、驾驶者心率、能否启动BOOST+模式等信息显示在曲面屏当中。而且，车辆可以通知驾驶者启动BOOST+模式的最佳时机，释放更多动力。

值得注意的一点是，当驾驶者走向BMW Vision M NEXT时，车辆可通过面部识别“认识”车主，自动解锁车门。按下车门上的触控感应板，鸥翼式车门打开，内部流线型的设计让驾驶者与车辆能够完全融为一体。

这也许意味着，BMW Vision M NEXT这款车很可能融合了自动驾驶的部分功能。

并行推进

截至目前，宝马主要提出了“悦享”和“悦驾”两种未来驾驶体验的设计理念，分别代表了自动驾驶和人类驾驶，宝马将人类驾驶称为“主动驾驶”。

根据宝马方面介绍，“悦享”模式涵盖车辆自动驾驶时的所有体验，在这一模式下，车辆为驾乘者打造一个舒适安全的移动生活空间，可在车内通过互动交流和娱乐设施充分放松身心，释放自我，满足驾乘者的多样化需求。“悦驾”理念则提供终极的主动驾驶体验。

实际上，宝马在注重自动驾驶和偏向人类驾驶的技术上并非泾渭分明，而是互相融合的关系。

“对于Vision iNEXT这款车，如果选择自动驾驶，那么服务就意味着全部。如果不用自己开车，就不需要强调驾驶乐趣，这时候要考虑如何能让车主尽可能感到舒适惬意，提供个性化服务就变得格外重要。不同车型对数字化服务的要求是不一样的，并不会是千车一面的方式。”杜克此前向雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾表示。

宝马官方也表示，“我们在D+ACES战略创新领域（设计、自动化、互联化、电动化、共享化/服务化）的所有关键技术将助力“悦享”和“悦驾”未来出行理念的实现。”

资料显示，宝马最早在2016年提出“ACES”战略，今年4月，这一战略开始加入代表设计的“D（design）”字母。细微差别背后或许意味着，宝马对车辆设计等传统技艺的重视正在被提上新的高度。

雷锋网新智驾注意到，今年上海车展上，杜克的对外头衔为宝马品牌设计总监，此次对外身份变化实为一次“升职”。一位宝马工作人士告诉雷锋网新智驾，杜克现在统管整个BMW品牌的设计工作。

相比对传统技艺的坚持，宝马在自动驾驶方面的推进也在同步进行。

按照宝马的战略规划，“2019年开始至2021年为第二阶段，除了继续加强产品攻势，宝马会在自动驾驶领域作进一步的投入和研发。”今年2月底，戴姆勒股份公司和宝马宣布将合作研发下一代自动驾驶技术。作为一项长期战略合作，两家公司希望在2025年前后使下一代技术得到广泛应用。

根据双方签署的合作备忘录，合作初期的工作重点是共同加快研发下一代驾驶辅助系统，以及提升高速公路自动驾驶技术和停车功能(使其达到SAE4级)。

电动化转型加快

实际上，宝马围绕人类驾驶操控体验的产品一直在不断推出。

最近亮相的第七代BMW 3系仍围绕传统意义上汽车参数不断升级，无论是轴距从上一代3系增加了41毫米到2851毫米，还是标配全新天使眼扩展型LED大灯、智能降阻进气格栅、18英寸轮毂，以及源于当代7系且同级独有的迎宾光毯、搭载最新一代BMW专业型驾驶辅助系统等，都充分体现了汽车厂商对于造车工艺的打磨。

而BMW Vision M NEXT混动概念车的推出，一方面是体现了宝马对驾驶操控的坚持，另一方面也暗合其在电动化上的强力推进节奏。

回顾发现，自首次提出应对新四化的“ACES战略”后，宝马很快启动转型。2018 年，宝马在全球共售出249万辆汽车以及16.6万辆摩托车，其中，电动车型为14万辆，占比5.6%。今年3月，宝马董事长科鲁格对公司2025年前的发展提出“三步走”构想。2019年推出20余款全新或升级版车型，到2025年将至少有25个电动车型。

相对来说，在BBA的电动化转型竞争中，宝马的进程显得更快。

截至目前，奔驰在新能源车领域的战绩并不明显。目前，奔驰在新能源车领域仅有两款混动车型奔驰S级新能源、奔驰GLE新能源，其首款纯电动EQC将于2019年底上市。奥迪的电动化之路也不太顺利。在新能源车领域，奥迪在2017年推出了混动车型奥迪A6L e-tron。不过，今年6月，奥迪因存在电池起火风险召回1664辆共约540款e-tron SUV车型。

从三个关键点来看BBA在新能源维度上竞争，分别是现有新能源车销量、首款纯电动车量产时间和同一年份的车型数量。对比发现，除了奔驰、奥迪在新能源车的销量方面较少外，宝马是唯一单列销量的集团。

不过，BBA对于未来的判断和投入也各有看点。比如，奔驰的母公司戴姆勒集团将投资100亿欧元用于新能源汽车研发，为奔驰品牌提供从技术到供应链的支持，计划在2022年前发布超过50款新能源汽车，其中包括10款以上纯电动汽车。到2025年，奔驰的新能源汽车产品要占到其销售份额的15%-25%。到2030年，使插电式混合动力和纯电动汽车占奔驰总销量的50%以上。

今年5月，奥迪向股东发布了企业战略重组计划，到2025年，奥迪将推出30余款电动化车型，其中20款将是纯电动车型，目标是使电动化车型销量占总销量的40%。

6月25日，宝马在“#NEXTGen未来峰会”上宣布，该集团将在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现。同时，这25款新能源车型中超过一半将是纯电动车。

在整个行业的转型中，可以看到宝马更像是一位讲究稳扎稳打的“现实主义者”。

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