消失的日内瓦车展和BBA们的油电双线作战

受疫情影响，原本应该在3月3日开幕的第90届日内瓦国际车展临时取消。

为此，一些原本参加车展的车企不得不将线下的展会改为线上发布会，其中包括宝马、奔驰、奥迪、大众、保时捷等多家汽车厂商。

北京时间3月3日下午，采用“云直播”发布的汽车厂商集中上线。不妨跟新智驾一起来看看这些本该在车展上大放异彩的新车们。

奥迪

作为性能车领域的老玩家之一，奥迪并不甘愿让电动车变为单纯的通勤工具。

因此在3月3日的全新奥迪 E-Tron Sportback和奥迪E-Tron 家族S车型全球首发直播中，奥迪表示，两款车型将比普通版“更加敏捷、暴力和动感”。

这一切要归功于奥迪给 E-Tron 和 E-Tron Sportback 用上了三电机驱动系统（后轴双电机，前轴单电机），它将 S 版车型功率从 265 kW 提升到了 320 kW。

奥迪 E-Tron 家族 S车型

有趣的是，奥迪还准备了个能持续 8 秒时间的增强模式，此时车辆总功率会进一步暴增到 370 kW（可以分别换算为 350、429 和 496 马力）。此外，两辆车零百加速都能达到 4.3 秒，比普通版快了一秒多。

尽管S 版的 E-Tron 搭载了三电机驱动系统，但它们并非一直在工作。在“普通驾驶”模式下，只有后轴两台电机会发力。驾驶员需要更强的动力时，前轴电机才会无声无息的介入。

三电机的配置也让车有了扭矩矢量能力。简言之，为不同的车轴或车轮实时提供不同的动力，从而在任何情况下都能为汽车赢得最大的抓地力。 

虽然用上了三电机驱动系统，但这两款新电动车性能并不算极致，特斯拉还是能甩它们一大截。不过，对于外形豪华的四门车型来说，这样的性能已经相当强悍。

眼下，奥迪还未公布 S 版 E-Tron 车型的开售时间和价格。不过它们宣称，S 版 E-Tron 将成为“世界上首批三电机量产车型。至于奥迪能否抢先特斯拉搞定三电机车型的量产，时间会给我们答案（未来特斯拉 Model S/X/Roadster/Cybertruck 都会推出代号 Plaid 的三电机版）。

性能提升了，S 版的 E-Tron 续航有没有什么进步呢？

从现有消息来看，S 版的 E-Tron 用的还是普通版上那块 95kWh 的电池，而后者续航也就 200 英里多一点的样子。如果再加上第三台电机，车重必然会增加。同时，性能的提升也意味着耗电速度的加快。奥迪将如何在性能与续航间找平衡，我们拭目以待。

宝马

作为宝马的首款纯电动四门轿跑，BMW i4概念车也在3月3日的线上直播中得以亮相。

这款概念车采用了宝马第五代eDrive电力驱动技术，配备了具有更佳能量密度的超薄电池，能够提供达到530 马力最高功率。同时，eDrive电力驱动技术的开发和生产，包括电池研究都由宝马集团自行完成。

BMW i4概念车 600 公里的续航也可以极大地缓解用户的里程焦虑。在性能上，从静止加速到100 公里仅需约4秒钟，最高时速超过200 公里。

宝马BMW i4

现下 BMW i4 还只是概念车，宝马表示 BMW i4量产版本将于2021年在宝马位于慕尼黑的工厂启动生产。

除此之外，宝马将在今年推出全电动BMW iX3。这是宝马的第一款纯电动运动型多功能车，也被宝马视为第五代BMW eDrive电力驱动技术的开拓者。

在这个平台之下，宝马的新能源产品矩阵也在拉开。

未来宝马在2020年会推出更多插电式混合动力车型，包括全新的BMW X1插电式混合动力车，BMW X2和电动版BMW 3系旅行车。

宝马集团董事长齐普策在发布会上表示：明年年底将会有100万的宝马新能源车在路上行驶。

 

保时捷

目前保时捷已在国内布局了帕拉梅拉插混版、卡宴插混版以及Taycan纯电动轿车三款新能源车型，其中Taycan是保时捷推出的首款纯电动车型，预示着品牌已正式迈入电气化时代。

尽管新能源车型在跟上步伐，但强劲动力仍然是保时捷 911 Turbo S性能车所看重的。

据外媒日前报道，保时捷首席执行官奥利弗·布卢姆（Oliver Blume）表示，虽然各大厂商都迎来电气化改革，但保时捷911未来不计划推出电动车，永远不会改变燃油车的属性。

3月3日下午，保时捷911系列的全新旗舰车型Turbo S也在线上直播发布，并同时启动中国市场预售。新车在外观方面提供硬顶和敞篷版两种车型，其中，911 Turbo S售价为233.6万元，911 Turbo S Cabriolet 售价为247.3万元。

全新保时捷911 Turbo S车型配备双前灯模组以及标配的 LED 矩阵大灯。前脸设计均采用加宽进气口的Turbo式设计语言。

保时捷911系列的全新旗舰车型Turbo S

相比上一代，911 Turbo S的尺寸明显加宽，具有更强的驾驶动态：前部车身总宽度为1,840 mm（加宽45 mm），后部总宽度为1,900 mm（加宽20 mm）。

采用的是全新的3.8升平台式发动机，配有两台VTG涡轮增压器，比上一代增加了61马力。新车的0-100km/h加速时间为2.7秒，0-200km/h加速时间8.9秒，最高速度为330公里/小时。

大众

在3月3日的线上发布会上，大众汽车正式推出ID.系列首款量产纯电动SUV ——ID.4。

这是大众品牌的第一款纯电动紧凑型SUV，也是第一款基于MEB平台打造、面向全球市场推出的纯电动SUV，并将提供多个续航里程版本。

此前，去年一汽-大众发布的ID.初见及上汽大众ID.两台伪装车正是大众ID.4的原型。

大众ID.4

大众表示，ID.4将率先推出后驱版本，随后推出纯电动四驱版本。

据雷锋网了解，ID.4的高压电池被置于车辆底部靠近中央的位置，以此保证较低的重心，帮助车辆达到较好的动态行驶表现，同时实现平衡的轴荷分配。而据电池容量的不同，ID.4续航里程最高可达500公里。

未来，大众ID.4将在中国、美国和欧洲三地投产，在华投产时间为今年下半年，分别落户一汽-大众及上汽大众，于年内上市。

此外，大众的插电式混合动力车型途锐R、及第八代高尔夫家族（Golf GTI/GTD/GTE）也在直播中悉数亮相。

 

奔驰

虽然梅赛德斯-奔驰的云上直播间略显顿卡，但其带来的丰富车型依旧令人眼花缭乱。

3月3日，梅赛德斯-奔驰的新一代E级车家族和三款新生代插电式混合动力车型在云上直播间中亮相。

自1946年问世以来，梅赛德斯-奔驰E级车（轿车和旅行轿车）的累计销量已超过1,400万辆，成为梅赛德斯-奔驰品牌历史上最畅销的车型。此前第10代E级车雨2016年成功上市以来，获得了全球超过120万名忠实用户。

梅赛德斯-奔驰的新一代E级车

而新一代的E级车在继承以往的豪华基因同时，也解锁了更多的智能设计。比如搭载了MBUX智能人机交互系统，能够拥有集语音、触控和手势三位一体的人机交互体验。

而在智能驾驶方面，新一代E级车也装备了最新的智能驾驶辅助系统，拥有智能领航限距功能、主动式停走辅助功能、智能领航转向功能等。

与此同时，新一代E级车也迎来了AMG家族的新成员——AMG E 53 4MATIC+轿车。

除此之外，梅赛德斯-奔驰在进一步扩大其新能源车型产品阵营。

此次亮相的全新CLA插电式混合动力四门轿跑车、全新CLA插电式混合动力五门猎跑车、及全新GLA插电式混合动力SUV均采用了梅赛德斯-奔驰第三代插电式混合动力技术，电动续航里程超过70公里（NEDC标准）。

而在纯电汽车方面，梅赛德斯-奔驰的全新EQ纯电动原型车正在进行着从电池热管理、到寒冷环境下充电等一系列严苛的冬季测试，相信很快也能够与公众见面。

戴姆勒股份公司及梅赛德斯- 奔驰股份公司董事会主席康林松表示：“今年，我们持续推进数字化和电气化，力争实现整体车型阵容二氧化碳减排超过 20%。”

为实现这一目标，戴姆勒将在包括新一代 E级车在内的所有车型系列中推广 48伏智能电机技术，计划今年在48V轻混车型上销量实现翻番，插电式混合动力车型和纯电动车型销量占比达到此前的四倍。

 

总地看下来，会发现，传统豪车厂商们正在不约而同地加大其电气化攻势，这也再次印证了新能源汽车市场的走向，纯电动汽车将是未来的大势。

至于他们即将到来的新车，能否与当下在新能源汽车领域如日中天的特斯拉一较高下，不妨交由市场销量说话。（雷锋网 (公众号：雷锋网) ）

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