纯电动SUV市场竞争激烈，奥迪e-tron的科技配置能否助其突围？

奥迪e-tron已在今日（9月18日）全球首发，人们很快会将它和奔驰EQC、特斯拉Model X、宝马i3和捷豹I-PACE等竞品车型进行对比。当豪华品牌在高端纯电动车SUV市场展开搏杀，各家如何搭配高科技配置，也成为一种观察车企战略和技术实力的视角。

雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾了解到，奥迪e-tron搭载L2级自动驾驶系统与最新的MMI车载系统。其中，驾驶辅助系统方面，通过标配的效率辅助系统，能够展示预测性信息以及执行自动动能回收，引导驾驶者进行驾驶操控。在自适应巡航辅助模式下，奥迪e-tron可提前预测路况，实现预先刹车或加速。

车载系统方面，奥迪e-tron使用的是12.3英寸液晶仪表盘，搭配四幅式多功能方向盘，可进行不同显示模式的切换。中控区域配备两块尺寸分别为10.1英寸与8.6英寸的高清触摸屏，上方屏幕用于控制信息娱乐与导航系统，下方屏幕可控制空调、座椅加热等功能，同时换装全新样式的电子挡杆。

此外，奥迪e-tron还在主、副驾驶位车窗正下方各配备一块7英寸OLED显示屏，支持缩放、多视角及盲区监测功能，可更好的辅助驾驶员在停车和复杂路况行驶时观察路面情况。值得一提的是，奥迪e-tron去掉了传统后视镜，用摄像头代替。

单从现有资料看，奥迪e-tron并没有太多科技配置。事实上，追溯奥迪e-tron的来源，并非为高科技而生，而是作为燃油车的替代能源方案。

资料显示，早在1989年，奥迪曾推出了第一代奥迪duo（拉丁语，指“双”）概念车，并在1990年春天的日内瓦车展上进行了展示。该款车在内燃机基础上增加了电动机驱动。

经历几代车型发展，到了奥迪duo的第三代车型时，便开始基于奥迪A4打造，由一台奥迪1.9L TDI柴油发动机驱动前轴，同时，电动机也接入变速箱驱动前轴。1996年，第三代奥迪duo在德国柏林进全球首发。2009年时，名为奥迪“e-tron” 的概念车首次亮相法兰克福。

可见，在全球汽车行业向新能源车转型中，奥迪的纯电动蓄力良久。这种过早的布局，也让奥迪在纯电动车领域有了充分积淀。

据了解，奥迪e-tron的动力方面，搭载了前后双电机，共分为标准模式与运动模式。标准模式下，总功率达到265kW（355Ps），0-100km/h的加速时间小于6s，极速可达200km/h。在运动模式下，总功率可达300kW（402Ps）。动力电池部分，奥迪e-tron搭载一块电量为95kWh的锂离子电池组。在快速充电时，30分钟可以充满100%电量。

据The Verge报道，在欧洲WLTP（指全球统一轻型车辆排放测试规程）测试中，奥迪e-tron续航里程约为400公里，在快充模式下，30分钟内即可将电池充满。

不过，相较其他竞品车型，这一续航里程或许显得保守。同样搭载双电机并配有80kWh锂电池组的奔驰EQC，在NEDC（指欧洲循环工况测试）工况下续航里程超过450km。而配有100kWh电池的特斯拉Model X，在NEDC工况下的续航里程为552公里。

汽车市场的续航主要采用欧洲的NECV测试和国标工况法等标准。今年9月1日，欧盟WLTP正式取代NEDC。两种测试标准的虽没有明确的换算参考，但奥迪e-tron的真实续航水平，很可能要远低于特斯拉Model X。

随着燃油车停售的节点日益临近，各家豪华车品牌均在加快新能源车市场的布局，奥迪e-tron的科技配置能否助其在激烈的市场中冲出重围，仍有待时间验证。

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