向FCA采购62000辆厢式车，与Uber商谈无人车运营，Waymo开启无人驾驶时代

继软银 22.5 亿美元投资通用旗下无人车公司 Cruise Automation，助力其无人车商用落地之后，无人驾驶先行者 Waymo 也开启了大步走模式。

财大气粗，向 FCA 采购 62000 辆厢式车

雷锋网新智驾消息，当地时间 5 月 31 日，Alphabet 旗下无人车公司 Waymo 宣布向菲亚特·克莱斯勒（FCA）采购 62000 辆 Pacifica 混动厢式车用于打造无人驾驶出租车队，这个数量是 Waymo 现有无人车数量的 100 倍之多。这批车辆的采购成本如果按照每辆车 4 万美元来计算，将达到 24.8 亿美元，这还没有算上各类传感器的附加成本。不得不感叹，Waymo 确实财大气粗。

除车辆采购以外，Waymo 与 FCA 双方还在商讨如何将无人车售卖给普通用户。这也意味着，在不远的将来，作为普通用户的你可以在 FCA 的门店里买到一辆其与 Waymo 共同打造的无人车。

在此之前，提的最多的商业模式是，Waymo 作为技术供应商将其无人驾驶相关的硬件和软件技术有偿授权给车企，打造出的无人车将用于共享出行服务。

实际上，雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾在今年 1 月底便有报道，当时 Waymo 宣布要向 FCA 采购数千台 Pacifica 混动厢式车用于打造无人车队，并计划在 2018 年年底前交付完毕。如今，这个数字翻了数十倍，着实令人惊讶。那么，如此庞大规模的车辆，何时才能交付完毕，Waymo 和 FCA 双方都没有给出预计时间节点。

Waymo 无人车商用的多种可能性

实际上，据雷锋网新智驾了解，Waymo 和 FCA 在 2016 年 5 月开始合作打造无人驾驶汽车，当时双方选定的原型车就是Pacifica 混动厢式车。

从去年 4 月开始，Waymo 在美国亚利桑那州凤凰城的钱德勒小镇开启了无人驾驶汽车运营项目，向当地居民提供出行服务。一开始驾驶位上还有安全员进行监督，到 10 月份，在这里运营的无人驾驶汽车移除了驾驶位上的安全员，车辆完全由系统操控。

目前，Waymo 分布在各地的无人驾驶车辆的总数达到 600 多台，其中 500 多台是在 2017 年部署落地的。

除去 FCA 之外，Waymo 也在与豪华品牌捷豹路虎合作打造无人驾驶车辆，今年 3 月底，双方达成了 2 万台高端电动 SUV I-Pace 的采购协议。今年年末，第一辆整合 Waymo 无人驾驶技术的 I-Pace 原型车就将正式上路测试，而且是以前装的方式进行。

有分析认为，Waymo 与捷豹路虎合作的这款无人驾驶车型将开辟出一个全新的细分市场，帮 Waymo 笼络更多钱包鼓鼓的个人用户。言下之意就是，Waymo 想把这样的车型出售给普通用户使用。

此外，Waymo 自 2016 年年底便开始和日本汽车生产商本田进行商谈，那时 Waymo 还没有独立出来发展。当时，其与本田的谈判内容并不是打造运送乘客的无人车，而是用于送货服务的商用无人车。有媒体分析，Waymo 和本田可能开发一种全新车型，不仅可以运送乘客，也能够运输商品货物，但并不是传统的无人驾驶卡车（Waymo 传统意义上的无人驾驶卡车已经对外曝光）。另外，这种车型将从头研发，因此有可能彻底取消古老的方向盘和刹车踏板。

从 FCA 到本田到捷豹，从乘用到商用到卡车，Waymo 在无人驾驶商用领域已经具备诸多种可能性，涵盖共享出行服务、物流服务以及无人车的售卖。作为全球无人驾驶技术的先行者和领导者，Waymo 最终能闯出多大一片天地，不久之后就会见分晓。

与 Uber 合作运营无人车？

除了令人惊讶的 62000 辆车型采购订单，还有更让人错愕的消息是，Uber 现任 CEO 亲口承认，正在与 Waymo 方面展开“磋商”，计划将其无人车引入到自家的打车平台上进行运营。但事情还没有定论，最终能否谈成谁都拿不准。

要知道，Waymo 和 Uber 之间的专利纠纷曾引发全球关注，直到今年 2 月才达成和解，Uber 付出的代价是 2.45 亿美元股权。

对于此次“磋商”，Uber CEO 的态度是“如果能谈妥那很好，谈不妥也没关系”。他显然很有信心，因为这项合作吸引 Waymo 的关键点在于“经济规模”，毕竟 Uber 拥有庞大的打车网络，正是 Waymo 无人驾驶出租车所需要的。

只能感叹，生意场上没有永恒的敌人，只有永恒的利益。

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