华为又流失一位高管，曾是华为智能车控总经理，现已加入宁德时代

4月29日，雷峰网消息，据36氪从知情人士处获悉，华为智能汽车解决方案 BU 智能车控领域总经理蔡建永已从华为离职，并加入了电池企业公司宁德时代，任宁德时代CTC 电池底盘一体化业务负责人。雷峰网 (公众号：雷峰网) 注意到，目前蔡建永的百度百科词条也已做修改。

蔡建永在华为有着深厚的履历。2017年就已是华为车联网创新中心的总监。2019年5月，任正非亲自签发组织变动文件，华为智能汽车解决方案方案 BU 宣告成立，由 ICT 管理委员会管理，前华为无线网络业务部和日本运营商业务部的总裁王军出任车 BU 总裁，蔡建永出任华为智能汽车BU CTO一职，同时兼任9大二级部门之一的架构设计与集成战略部部长。后来，华为汽车BU多次组织架构调整，蔡建永随之转任华为汽车 BU 智能车控领域总经理一职，所属部门为华为汽车业务 14 个二级部门之一，相当于被从内部降级。

在华为任职期间，蔡建永的工作内容主要涉及车辆架构、系统设计两大方面。除了在一些大会上做的公开演讲，蔡建永为人低调，网上几乎找不到与他有关的更多个人信息。

4月26日，华为召开了2022年全球分析师大会，华为轮值董事长胡厚崑在会上表示，今年华为会有新的智能汽车发布。在这个档口，担任华为智能车控总经理的蔡建永选择离职，加入宁德时代，不禁让人想入非非，而这或许也是蔡建永职业生涯期间在大众面前曝光度最高的一次。

对于宁德时代来说，随着蔡建永的加入，也将加速宁德时代在CTC技术上的研发尽快落地。

此次蔡建永选择加入的宁德时代CTC 电池底盘一体化部门，全称是Cell to Chassis，即底盘电池技术，简单来说就是将电芯直接集成到车辆底盘上。

这项技术的革新之处在于，以底盘上下板作为电芯的壳体和盖板，即将脱掉外壳的电芯与汽车底盘彻底“焊死”，简化了以往车辆电池电芯必须经过模组、电池包等组装步骤。

目前，CTC技术已经出现在了众多新能源车企的技术路线中，包括特斯拉、零跑汽车、比亚迪、大众、沃尔沃、福特等，但由于技术难度大，大多还停留在实验室阶段。

国内外在CTC技术上进展明显的，一个是特斯拉，一个是国内的零跑。特斯拉最新交付的 Model Y 已经搭载了 CTC 技术，本月初特斯拉得克萨斯州超级工厂开业，CTC技术便是其中投产技术之一；零跑则在本周发布了国内首款可量产CTC技术，零跑宣布该技术免费向全行业开放共享，并将率先用于零跑C01。

得到各方青睐的CTC技术到底有何魅力？

宁德时代曾毓群直言，CTC技术下，新能源汽车成本可以直接和燃油车竞争，乘坐空间更大。

特斯拉和零跑给出了统计数据，可以用来量化CTC技术的优势。特斯拉统计数据显示，在CTC 技术与一体化压铸技术的配合下，整车可节省零部件370个，减重 10%，每千瓦时电池成本减少 7%，续航能力也有大的提升。零跑科技表示，使用该技术后，整车零部件数可减少20%，结构件成本可减少15%，刚度可提升25%，垂直空间可增加10毫米。

总结一下，CTC技术的落地，不仅能使汽车在承载更多电池时不增加重量，同时还将带来更低的成本、更模块化的结构、更大的空间。正因此，CTC方案在行业内被视为未来电动汽车电池成组技术的重要发展方向。

可以这么说，谁掌握了CTC技术，谁就掌握了智能电动车发展的未来。

但目前的宁德时代，面对着两个困境：一方面，第一梯队的车企很多都开始自研电池，或者更换电池合作厂商；另一方面中创新航、蜂巢能源等电池厂商纷纷开启IPO进程。这些都让曾经的“宁王”倍感压力。

但在CTC技术面前，以宁德时代为代表的电池企业，就碰上了一个大难题。

CTC技术这一在物理层面的创新，乍看起来很好理解，不过是取消电池包，将电池与车身“焊接”起来。但实际上，这项技术革新同时意味着，对新能源汽车车身结构的直接改造。

在这些方面，电池企业自然积累不足，这也解释了为什么CTC技术更多由车企布局，而这也恰恰解释了宁德时代为什么吸纳了从华为智能汽车解决方案 BU 智能车控领域总经理蔡建永，别忘了，蔡建永的过往经历就主要倾向于车辆架构和系统设计。

近些年，华为的智能汽车业务出现不少高管离职的现象，华为智能汽车业务总裁和首席架构师苏菁；汽车业务副总裁何立阳；智能驾驶产品项目群总监张晓洪；自动驾驶COO&地图与数据负责人姜军；融合传感负责人彭学明；自动驾驶研发部部长陈奇；首席功能安全专家佘晓丽等。

他们离职后大都加入了蔚来、小鹏这样的整车公司，像蔡建永这样选择宁德时代等电池企业的占据少数。

雷峰网原创文章，未经授权禁止转载。详情见。