行业里程碑！萝卜快跑迎来国内首个付费乘客订单

11月25日，百度萝卜快跑迎来国内首个付费乘客订单。

这笔订单生效的背景，在于25日，北京正式开放国内首个自动驾驶出行服务商业化试点，并同步出台了配套管理政策——《北京市智能网联汽车政策先行区自动驾驶出行服务商业化试点管理实施细则（试行）》。

百度Apollo就有近70台车率先获得了这次的收费试点许可，萝卜快跑也由此收获了自己的商业化试点服务第一单。

百度获得自动驾驶出行服务商业化试点许可

这次《实施细则》的推出意味着，中国自动驾驶行业开始有了“中国模式”的RoboTaxi商业化试点服务政策体系。

 “一项技术只有进入商业化，才能形成切实的市场预期，吸引更多的资源和利益相关方，实现技术扩散与规模化。一旦政策与技术两方面条件成熟，自动驾驶的商业化落地将会进入大规模的爆发期，有可能引发共享出行领域的供给侧改革。”

中国政法大学人文学院副教授钱雪松认为，从行业的角度讲，这对百度来说显然是一个利好。

中国RoboTaxi的“钱途”曙光正渐渐打破黑暗，坚定着行业玩家的前行步伐。

先行试水：萝卜快跑商业化试点服务第一单

具体来看，此次自动驾驶出行服务商业化试点首先在北京市经开区开展，初期覆盖经开区60平方公里范围。目前萝卜快跑已在经开区进行商业化试点服务，并向公众推送收费功能，所有满足要求的用户可通过萝卜快跑App自由下单。

根据介绍，萝卜快跑平台在经开区设立了600多个站点，途径大族广场、亦城时代广场、南海子公园等核心区域，按照市场化定价模式展开工作。

在活动当天，家住亦庄附近的萝卜快跑用户完成自动驾驶商业付费第一单，全程2.1公里。

至于这次商业化试点活动的定价情况，百度智能驾驶事业群副总裁、首席安全运营官魏东则表示，在先行区的允许下，萝卜快跑是按照市场化定价机制，参照传统专车水平设计的。“相关定价机制已提前向北京市自动驾驶办公室报备批准，试点初期会结合市场宣传的必要性开展一定的优惠活动。”

实际上，这次在北京先行区的商业化收费试点，算是正式让中国自动驾驶行业的商业化，进入了运营和收费的探索新阶段。

公安部道路交通安全研究中心主任周文辉也认为，自动驾驶商业化试点应用，是在为自动驾驶发展引入商业驱动力。

中国自动驾驶行业发展多年，最初大家都奔着RoboTaxi而去，但经过现实的敲打，如今能坚持专注做RoboTaxi的企业已寥寥无几。

对于RoboTaxi何时能大规模商业化试点服务落地，部分业内人士总是仰望着“技术”“政策”“量产”三座大山，认为到移开大山的那一天，多则需要十余年，少则七八年。

但也有诸如百度等玩家，仍在专注往前走，这背后支撑的力量，除了玩家们对自身技术实力、资金维持能力的自信，也少不了政府在政策法规层面“定海神针”般的持续开放和创新。

在自动驾驶汽车的商业化试点探索方面，早在今年4月份，北京市经济和信息化局就发布了《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》，其中提到，要鼓励智能网联汽车企业在政策先行区创新开展商业运营服务，也鼓励企业开展自动驾驶出行服务、智能网联公交车、自动驾驶物流车等规模化试运行和商业运营服务，支持智能网联企业在商业运营服务过程中提供收费服务。

这次发布的《实施细则》，就更具体地针对自动驾驶出行服务的商业化试点，围绕申请条件、申请审核、试点管理、监督监管等内容，建立了详细的政策标准，并确定了试点车辆规模逐步开放、分阶段实施、分步骤管理政策迭代等手段。

比如这次的《实施细则》就明确地在北京地区选取了6条共143公里高速路，要视情况逐步开放。

中国人民大学重阳金融研究院宏观研究部主任、研究员刘玉书认为，这次北京在自动驾驶方面的制度创新，走在了全球前列，具有借鉴意义。

“一是给了企业足够大的‘试车’空间，二是给了行业足够多的运营机会，三是给了创新足够广的试错赛道，四则是给了生态足够开放的平台。” 刘玉书表示。

而萝卜快跑作为率先试水者，在定价、运营方式上的尝试，除了能为自身积累自动驾驶商业化试点探索试错经验，对于整个自动驾驶行业来说，也无疑具有一定的示范作用。

因为当自动驾驶技术真正开始被交由市场来检验，RoboTaxi也好，RoboBus也好，智能驾驶是否真的具有实用性和可行性，在用户和市场的挑剔目光中，就能得到进一步验证和调整。

魏东表示，企业的创新热情、资金和技术研发的投入程度，也能由此被激发和吸引，从而推动自动驾驶向规模化和更多场景的拓展，并形成市场竞争机制，最终形成良性循环。

萝卜快跑如何进一步商业化试点破局？

政策逐渐开放为自动驾驶行业的发展补基石，但“打铁还需自身硬”，产品能否通过市场检验，关键还是看企业自身的综合实力够不够。

关于百度Robotaxi的商业化试点服务，此前魏东曾提出百度 “三步走”策略。

第一阶段：从试验到运营。主要是在目前已经落地和即将落地区域，慢慢地进行RoboTaxi运营试验，这个阶段主要的任务是培养用户习惯。

第二阶段：从试运营到“商业化试点服务”，即在一些具备规模化运营车队的城市，与政府主管部门一起，推动RoboTaxi的商业化试点服务。

第三阶段：扩大商业化试点服务规模。一方面，是扩大运营城市的车队规模；另一方面，是扩大运营城市的数量，以使得RoboTaxi的运营对用户能够带来现实意义，并实现可循环的商业模式。

实际上在今年5月，百度的Robotaxi车辆就已经在北京石景山首钢园开展常态化商业运营，成为继Waymo后，全球第二家、中国首家开放商业运营Robotaxi车辆的公司。

再加上这次萝卜快跑正式开始在先行区收费运营，并计划在示范运营服务工作取得一定进展后，进一步扩大对业务的投入，萝卜快跑的商业化试点服务推进可谓相当迅速。

显然，百度如今已经来到了需要扩大商业化试点服务规模的第三阶段，这背后的逻辑也很简单。

扩大商业化试点服务规模的好处，一方面在于规模效应，这可以帮助降低供应链成本，不断减少车队的边际成本，一方面则是可以借此探索更多场景，通过实战发现问题、解决问题，从而打磨出一套高效的自动驾驶车队运营服务体系。

而进一步商业化试点破局的关键，就在于降低成本以及提高运营效率——不难发现，降本增效和扩大商业化试点服务规模，二者是相辅相成，相互促进的关系。

从百度的动作来看，扩大萝卜快跑的商业化试点服务规模和降本增效，百度选择双管齐下。比如在车辆方面，今年6月，百度Apollo发布了新一代量产共享无人车Apollo Moon，成本仅为48万元，是行业L4级自动驾驶车型平均成本的1/3。

同时截至目前，百度还是国内获得自动驾驶测试牌照最多的企业，共411张，其中载人测试牌照就有231张。

一直以来，百度都在和政府保持密切的交流和合作，此前百度的Apollo平台曾被政府命名为“国家自动驾驶平台”，百度也因此有着自动驾驶“国家队”的称号。

事实上早在2017年，科技部曾宣布首批国家新一代人工智能开放创新平台名单，首个就是要依托百度建设自动驾驶国家新一代人工智能开放创新平台。

今年，住房与城市建设部、工业与信息技术部确定北京、上海、广州、长沙、无锡等六个城市，为智慧城市基础设施与智能网联汽车协同发展的第一批试点城市，这次的先行区亦庄，就是在这个基础上建立而来。

 “那么亦庄，也是百度和北京市共同携手的关于车路协同创新和产业发展的一个新的基地和品牌了。” 清华大学数字治理研究中心项目研究员、博士后戴思源如此表示。

萝卜快跑Q4订单量有望突破15万

从订单量看，在萝卜快跑推出的短短3个月时间里，萝卜快跑如今已然成为自动驾驶出行服务领域的头部玩家。

在11月17日百度的Q3财报电话会议上，百度创始人李彦宏透露，萝卜快跑在Q3累计订单量已达11.5万。根据过往订单量推算，在过去的Q3期间，萝卜快跑平台日均订单超1300单，尤其是在世界大会之后，9月单月订单就超过了5万单。

如果按照订单量月均环比30%增长，萝卜快跑Q4日均订单量将会达到1500单，单季度订单总量有望突破15万单，大体跑完Waymo一年的单量，预计萝卜快跑今年下半年的累计订单将会突破27万单。

在测试里程方面，背靠长期的自动驾驶技术研发经验，百度凭借着其目前已累计至1800万公里的自动驾驶安全路测里程，在整体测试业务发展上也处于领先位置。

根据今年8月研究咨询机构IHS Markit发布的《中国自动驾驶市场与未来出行市场展望》，到2030年，中国共享出行的总市场规模将达到2.25万亿元，复合增长率在20% -28%之间。Robotaxi在其中的占比，则将达到60%，规模为1.3万亿元，届时，出行市场未来会转向无人车出行市场。

该报告指出，在Robotaxi服务崛起的过程中，行业也会迎来新的格局，未来Robotaxi的主要参与者将集中在2-3家服务供应商，头部服务商或超过40%的市场份额。

HIS在报告中预测，“因为测试里程和技术发展要求，凭借车联网和自动驾驶方面的提前布局，百度这样的科技巨头将在未来竞争中拥有先发优势”。

根据该报告，未来留在市场的Robotaxi市场服务商需要具备以下特点：

• 当前已经进行自动驾驶测试并对Robotaxi服务做出长期运营规划的公司；

• 资金链充足，并拥有雄厚的技术研发实力；

• 自身拥有客户群体或者已经与车企合作了解客户的用车习惯和出行模式。

能同时满足以上三个条件的企业并不多，百度确实算一个，更不用说目前百度还在加紧马力，以图抢占未来Robotaxi的万亿市场规模。

根据规划，至2023年底，百度的Robotaxi将会在全国范围内的30个城市进行商业化试点服务，车队规模达到3000辆，为300万用户提供服务。这些城市将会包括一线、新一线和重点二线城市。

到2025年，百度的Robotaxi车队计划将扩展到65个城市，到2030年，则增加到100个城市。

总结

政策配套也好，产品升级也罢，又抑或技术迭代，真正的创新，从来就不是一蹴而就，而是会在日常看似不经意的点滴推进中，由量变引起质变，最终爆发出石破天惊般的生命力。

Robotaxi服务短期内仍然难以实现盈利，但从北京到广州，从上海到长沙再到武汉，国内已经有20多个地方政府在优先从政策上，为自动驾驶技术发展铺路。

这是一场关于时间和综合实力的比拼，如今谁能攻下更多一城，谁就能抢先为十年后的Robotaxi战场，提前积草囤粮。

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