轻度体验小鹏G3：驾驶电动车跑长途是一种什么体验？

如何在让人眼花缭乱的电动汽车市场，去挑一款比较适合自己的车？当然是试驾，只有自己亲身体验一番才知道这辆车值不值得入手。

对小鹏 G3 试驾体验从 3 月 29 日下午拿到车，到 4 月 1 日上午还车，前后 4 天。那个周末，我们从深圳出发，途径广州、清远、韶关，最后再返回深圳，

试驾里程接近 700+公里，使用场景包括日常市内通勤，高速城际交通。

雷锋网 (公众号：雷锋网) 新智驾此次拿到的是小鹏 G3 的顶配版（由于是 SOP 车型，比今年 4 月交付的车型还少了两个视觉传感器：A 柱摄像头和行车记录仪），续航为 365 公里，车顶是带有手势识别的 360 度车顶摄像头。

先说一下核心点：

• 对于第一次驾驶电动车跑长途的「新手」来说，内心的里程焦虑无法缓解；

• 整车硬件用料扎实，尤其是三电系统和底盘；

• 小鹏 G3 的科技感营造地非常成功

• ACC、LCC、自动泊车有亮点，功能非常实用；

拿到试驾车并且把车开上路的时候，我们发现小鹏在 G3 上摸到了一些造电动车的门道。因为小鹏在 G3 上 配备了足够好的硬件，例如随时能爆发出高功率的电驱总成这样的特点。

三电硬件的扎实保证了这台电动车开起来足够爽，动力足够强劲，像一台在体验上可以足够与特斯拉那样媲美的电动车（仅是个人体验）。

不过仔细回顾整个试驾过程中的充电历程，只能用 2 个字来形容：折腾。

跨度 4 天的试驾实际上已经涵盖了足够的日常使用场景，而这几天的充电只能依赖商用充电桩。

试驾期间的日常充电需求都在南方电网 App 粤易充（5 次）、小鹏超充（1 次）、华南充电（1 次）那里得到解决，其中只有两次是 100% 充满电。算下来，几乎平均每天充电两次。

*小鹏位于深圳南山的超级充电站

*从深圳出发时，续航为 345 公里

*雷锋网新智驾注：在高速公路服务区充电

第一天：

深圳-清远：总计里程 200 公里；出发时，小鹏 G3 屏幕显示续航里程为 345 公里。到达清远时剩余续航为 120 公里。在清远充电，续航达到 275 公里。

清远-韶关：总计里程 160 公里；到达目的地时，剩余续航为 95 公里。

第二天：

韶关-清远：满电出发，到达清远时剩余里程不到 200 公里，然后找充电桩进行补电。

清远-深圳：到达目的地时还余下 60 公里续航。

在高速公路段，全程尽量维持在 110 km/h 到 120 km/h 左右，在城区维持在 40 km/h -60 km/h。

如果不去跟那些动辄百公里加速 5 秒内的纯电动车较劲，结合小鹏汽车完成自建超级充电站的配套设施，小鹏 G3 的动力输出已经足够日常使用。

唯一的遗憾就是充电过程费时。回顾这几次的充电历程，基本都在半小时以上。

但话又说回来，对于一款纯电动汽车产品本身来说，更强的续航确实可以弥补里程焦虑，带来更好的体验，甚至在假以时日真正取代燃油车。

但是对于一家在 2014 年才刚刚创立，并且要在 2018 年完成第一个量产车型 的新造车企业来说，需要做好的事情太多，续航只是其中之一。

没有前格栅，全封闭的车头、全景式前挡风玻璃（面积达1.889㎡）、15.6 英寸中控大屏、麂皮材质的车顶棚、磁吸式遮阳板、怀挡设计，这些特点可能会让你印象深刻。

当然，作为一款紧凑型智能纯电动 SUV，G3 在智能化体验上自然不会缺席：自动泊车、L2.5 自动驾驶、整车 OTA、能够进行手势识别的 360 度车顶摄像头等等。

「足够酷」、「新奇好玩」、「充满科技感」——在这辆 G3 上，你会发现小鹏将这些元素体现地淋漓尽致。

最后谈谈我们整体对小鹏G3的试驾感受与体验：

1、小鹏 G3 驾驶视野非常开阔，这主要得益于面积达到 1.889 平米的前档玻璃面积。

2、车内，中控台上 15.6 英寸悬浮触控屏，屏幕大得有些夸张，也可以将它看做是加大版的「智能手机」。屏幕周边没有任何多余的实体按键。空调控制区域在屏幕最下方，最上方是菜单页面，中间是显示和操作空间，整体界面设计简洁明快，分为白天模式与黑夜模式。

3、整车配备智能语音交互系统全车个物理按键都没有。小Ｐ助手是虚拟助手，这套语音系统除了具备导航、车辆控制、音乐控制等主流功能，还搭载了声源定位、多轮对话和自然语义功能。

在驾驶舱内呼唤「你好，小 P」，屏幕上的虚拟形象跃然而出。在驾驶过程中，小Ｐ的语音识别能力很强，基本上用正常声量交流即可。

4、导航基于高德地图，集成了充电桩的查询和预定，可以通过地图查看附近充电桩的位置。另外可以通过高德地图、微信、小鹏 APP 等三种方式将手机的位置信息发送到车机。

5、小鹏 G3 的自动泊车功能完成度相当高。「自动泊车」功能在目前市面上很多车型中都有，但那些实际上还需要驾驶员操作换挡刹车的「泊车辅助」。

而小鹏 G3 是完完整整的全自动泊车功能，即一键泊车。只要识别到合适车位，在屏幕上点击泊车开始，即可在不需要驾驶员任何操作的情况下停入车位（几乎可以覆盖大多数的停车场景）。

我们在露天停车场和地下停车场使用自动泊车功能的时候，G3 倒车入库完成度相当高，停的位置也非常标准。

总体体验下来，基本可以说这是目前量产车型中最智能的自动泊车系统。

*高速公路上开启的辅助驾驶功能

6、小鹏 G3 搭载的 XPILOT2.5 辅助驾驶系统，目前小鹏 G3 汽车具备 ACC、LCC 以及全景式自动泊车等功能，据小鹏汽车工作人员介绍，在今年的 5 月份可以通过 OTA 完成从 L1 到 L2 辅助驾驶跃升，即将开放更多的辅助驾驶功能。

在不同路况和工况下（雨天高速、城市道路），我们体验了 ACC 功能，总体而言体验不错。只是在前期，需要花时间适应这项功能，并给予足够多的信任感。

需要注意的是，ACC 并不是能应对所有路况与天气情况，主要适用于高速公路或者部分城市快速道路。在 ACC 功能下，驾驶员的双手得放在方向盘上，视线注视前方，这个功能只是在一定程度上解放了驾驶员的双脚。

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